在微型電動汽車路線上，長城現(xiàn)在實踐了一個打法——圍繞歐拉品牌來做純電系統(tǒng)，這個2018年8月發(fā)布的新能源汽車獨立品牌歐拉ORA，是主流車企中第一個將新能源汽車業(yè)務進行品牌化管理的嘗試，最開始圍繞2B的車型歐拉iQ和2C的R1的車型來推進，本文將對歐拉品牌的發(fā)展路徑進行梳理。

歐拉品牌的整體情況

從三年的歷史角度來看，歐拉的車型布局是有調(diào)整的。歐拉iQ這款主要面向2B渠道的車型經(jīng)歷了2019年的1.1萬臺后進入階段性低谷，今年只有1300+的銷量；歐拉R1車型在2019年達到了2.3萬臺（有一部分是2B渠道），按照10月的趨勢，今年會達到3萬臺左右。R2白貓做為新款車型，整體的量后面會逐步上來。

圖1 2018-2020年歐拉品牌車型上牌情況

如下圖所示，從公示的批售數(shù)據(jù)和上牌數(shù)據(jù)來看，2019年歐拉有一些滯后，今年整體基本是同步的。從整個品牌角度來看，歐拉品牌一級銷售網(wǎng)點為221家，二級銷售網(wǎng)點213家，覆蓋全國24個省市地區(qū)，其中專營店數(shù)量101家；服務網(wǎng)絡方面，一級服務網(wǎng)絡233家。作為獨立的產(chǎn)品，這個銷售投入其實并不低了。歐拉品牌從今年2月份開始銷量呈上升趨勢，1-9月總銷量為24325輛（上牌數(shù)據(jù)為24526），9月銷量7031輛，增長274％。

圖2 歐拉2019年-2020年的批售和上牌情況

從產(chǎn)品定義的角度，歐拉其實是選擇在獲取補貼的基礎上按照乘用車的做法——盡可能做高性價比，與SGMW的宏光MINI EV對比來看，歐拉的車是沿著補貼線往上做的，如下圖所示的定價體系，這種打法拼的是產(chǎn)品外形設計、長城供應體系的高效性和渠道的銷售能力。

圖3 歐拉黑貓/白貓的價格、續(xù)航和驅(qū)動功率

分車型的月度上牌情況

我們首先來看歐拉iQ，作為歐拉品牌的第一款車，在2019年3月份達到歷史的最高點——上牌量5000臺左右，然后就是一路下降。這款車主要依托于歐拉出行網(wǎng)約車渠道的需求，一旦2020年這方面的投入受到限制，整體的需求也進入谷底。

圖4 歐拉iQ系列2018-2020年9月上牌情況

歐拉R1（黑貓）是長城的主力純電動車型，主要的定義是“城市純電動小車”，產(chǎn)品從開始一直圍繞著高于補貼的續(xù)航公里數(shù)來做，在這一檔小車里面歐拉R1也是唯一采用CATL 102Ah電池的車型（后續(xù)導入了蜂巢的電芯），從某種意義上來說，這個打法是將A級的電池設計裝到小車上來打造高性價比車型。

圖5 歐拉R1的電池系統(tǒng)和ME平臺

在后續(xù)的設計中，這款車也在往下嘗試用CTP的LFP來做，關于這方面內(nèi)容后續(xù)我們再單獨解讀一下長城的兩個電動汽車平臺的設計演化。

圖6 歐拉R1系列2018-2020年9月上牌情況

歐拉R2（白貓）是在外形和區(qū)隔方面做一些調(diào)整，面向2C端做一些加強，嚴格來說白貓和黑貓差異并沒那么大，這種產(chǎn)品定義有點中國版寶馬MINI EV的意味。

圖7 歐拉R2 白貓的上牌量

小結(jié)：我覺得長城歐拉的產(chǎn)品定義挺有意思的，在微型電動汽車市場用品質(zhì)和較高的品價比來圈定年輕消費者，這其實是個很有意思的定義。不過這一類車型說到底也是圍繞補貼和積分兩個維度來打造的，總體來說后面各家自主品牌投放的車型在這個小細分市場還是比較多的。

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