文 / 騰訊汽車 傲敦

神龍汽車不會在一夜間倒下，也很難在短時間內(nèi)回到輝煌時刻。

就任不到兩個月的神龍汽車有限公司總經(jīng)理陳彬，試圖用內(nèi)外倒閉逼的方式將神龍汽車快速拉回賽道。

一個月時間內(nèi)，神龍汽車舉辦了一場5000人的文化節(jié)重振士氣；為了對癥下藥，8天內(nèi)陳斌帶隊調(diào)研50多家經(jīng)銷商；宣布CPU計劃，與經(jīng)銷商簽署對賭計劃……在外界看來，這位“空降兵”的做法更果斷、高效和精細(xì)化。

10月24日晚，神龍汽車推出“元+”計劃。

陳彬說，“元+”計劃沒有給神龍公司留退路，“因為我們現(xiàn)在已經(jīng)退無可退了。我們必須打破以前的效率低下?！?/p>

退無可退，“元+”計劃最后一搏

神龍汽車的問題一直浮在水面上，很容易看得見但一直沒有去尋根刨底找原因。

神龍汽車有限公司董事長張祖同坦言，實際上神龍在市場規(guī)模很低的情況下運營很困難，主要表現(xiàn)在資金。

“資金不僅僅是當(dāng)期的現(xiàn)金流，為了后續(xù)的發(fā)展，我們開發(fā)全新的產(chǎn)品，產(chǎn)品投入市場時各個方面都需要資金支持?！?/p>

陳彬表示，從客戶角度看，神龍汽車兩個品牌的問題很明顯。

“產(chǎn)品沒有更加適應(yīng)中國的市場和消費者，產(chǎn)品級差分配上也不合理，頂配之下都是丐版，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面也沒有跟上中國的快速發(fā)展的需求。我們的服務(wù)是飽受詬病的地方。”

而在渠道方面，陳彬認(rèn)為無外乎兩個核心問題：一是盈利能力比較弱，二是核心人才流失比較嚴(yán)重。

新復(fù)興計劃的誕生基于此，陳彬表示，從“元”計劃升級到“元+”計劃，歸根結(jié)底是要解決市場端的問題。

“元+”計劃的核心有四點，產(chǎn)品更中國、營銷更精準(zhǔn)、服務(wù)更信賴、運營更高效。

產(chǎn)品、銷售和售后是一個閉環(huán)，而產(chǎn)品這一環(huán)既能成為成功的秘訣，也有可能成為“萬惡之源”。

在張祖同看來，神龍公司自己商品企劃不強。

“ PSA有啥產(chǎn)品，我們就把它導(dǎo)入進(jìn)來，神龍不是不可以變，過去我們沒有人做商品企劃，對中國市場了解甚至說超前的企劃不夠，這個超前企劃不光說夠不夠的問題，還有能力的問題、做得細(xì)不細(xì)的問題?！?/p>

張祖同認(rèn)為，神龍自己在研發(fā)能力上要有提高，這樣才能夠快速適應(yīng)中國市場的變化。

目前PSA上海研發(fā)中心有700位員工，神龍公司研發(fā)團隊有1000名員工，加上東風(fēng)集團研發(fā)團隊，未來三方或會協(xié)同研發(fā)更適合中國市場的產(chǎn)品。

根據(jù)“元+”計劃，立足中國需求，神龍汽車未來五年內(nèi)將推出14款車，做到增配不加價，將客戶關(guān)注、高頻使用的配置，用于主銷級別車型上。

據(jù)了解，2021年東風(fēng)雪鐵龍將推出內(nèi)部代號為E43車型，這是一款全球戰(zhàn)略車型，采用全新設(shè)計語言，采用在中國、為中國、售全球的策略。

東風(fēng)標(biāo)致同步導(dǎo)入了全球首個油電共生平臺——CMP平臺，及基于此平臺開發(fā)的全新一代2008/e2008。據(jù)了解，未來CMP平臺與EMP2平臺一起，實現(xiàn)東風(fēng)標(biāo)致旗下全系產(chǎn)品的平臺化。

同時，PSA集團的插電混動和四驅(qū)等最新技術(shù)也率先引入中國市場，并已應(yīng)用于首款具備“三擎四驅(qū)”技術(shù)的4008 PHEV4WD，508L PHEV將于年底上市，全新4008/5008也將在明年推出。

此外，神龍汽車宣布全新的架構(gòu)NEA，能兼容燃油和新能源動力總成，支撐L3/L4級自動駕駛功能，滿足節(jié)能環(huán)保和網(wǎng)絡(luò)安全要求。

服務(wù)方面，神龍汽車實施“五心守護行動”，買車放心、用車安心、服務(wù)貼心、換車開心、一路同心。

值得一提的是，“買車放心”開創(chuàng)性地推出“7·1·5”三項服務(wù)政策，即“7天可退換車”“新車承諾1年保價”“新車質(zhì)保5年無憂”。

在企業(yè)運營層面，陳彬特別強調(diào)了精細(xì)化方式，建設(shè)真正以客戶為中心的企業(yè)，所有工作的評價，都以“客戶滿意”來作為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行檢核。

“站在客戶視角去解決問題，把客戶的問題解決了，客戶滿意了，我們的老客戶、新客戶自然就會來，重新恢復(fù)對神龍公司的信心，我想后面的問題就迎刃而解了?！?/p>

“元+”計劃的確沒給陳彬和神龍汽車退路，以推到重來的決心，一切以客戶為核心，試圖從產(chǎn)品、銷售和售后等所有環(huán)節(jié)倒逼整個企業(yè)快速覺醒。

股東輸血，為2021復(fù)蘇打好基礎(chǔ)

數(shù)據(jù)顯示，2020年前8個月神龍汽車?yán)塾嬩N量僅8.1萬輛，創(chuàng)下新低；2020上半年神龍汽車收入29.99億元人民幣，同比下滑58%。

9月開始，神龍汽車采取了系列舉措沖刺復(fù)興計劃。

9月2日，神龍汽車領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整，加強對神龍汽車經(jīng)營團隊的授權(quán)及提升決策效率。

為了雙品牌銷量突破，神龍汽車推出CPU行動啟動，24位營銷領(lǐng)域的中法高管奔赴前線，分別與219家經(jīng)銷商結(jié)對子，個人業(yè)績與網(wǎng)點業(yè)績直接掛鉤，現(xiàn)場駐店每月不低于10天。

9月21日，四季度經(jīng)營目標(biāo)達(dá)成動員會中5000名全體員工通過114個會場同時參會，總經(jīng)理與各部門負(fù)責(zé)人簽署第四季度目標(biāo)的軍令狀，吹響“奮戰(zhàn)100天、誓保目標(biāo)”的沖鋒號。

雙方股東有求必應(yīng)，張祖同表示，東風(fēng)和PSA在人員的安排、人才方面都是把最優(yōu)秀的人才派到神龍來解決當(dāng)前神龍經(jīng)營中的困難。

“從雙方股東來說，我們已經(jīng)沒有把神龍和兩個股東分開了。大家提的是股東在怎么支持，其實對我們來說這已經(jīng)不是支持了，就是雙方集團自己的事。就像自己家小孩，父母對小孩談不上是支持。”

9月29日，PSA集團官方宣布，決定于今年第四季度向神龍汽車提供5000萬歐元的資金，東風(fēng)集團也將為神龍公司生產(chǎn)經(jīng)營所需流動資金需求提供堅強支持，進(jìn)一步保障及充實神龍公司的現(xiàn)金流。

為了保證銷售和營銷端的支出，神龍汽車四季度將再補充1.5億元商務(wù)費用，強化區(qū)域營銷，為2021年銷量復(fù)蘇打好基礎(chǔ)。

此外，自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用于東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設(shè)和渠道發(fā)展；兩大股東已決定于2021年對神龍公司進(jìn)行增資，以保證神龍公司面向未來的發(fā)展。

在業(yè)內(nèi)人士看來，神龍汽車內(nèi)部構(gòu)架比較復(fù)雜，嚴(yán)重影響了企業(yè)運營效率和市場端反饋。

為了提高效率，去年11月，神龍進(jìn)行了一次管理職級壓縮調(diào)整，一級部門由16個壓縮為12個，同時取消8個專業(yè)副總經(jīng)理、減少執(zhí)委會成員、取消中法部長雙設(shè)雙簽。

陳彬透露，目前管理層中技術(shù)質(zhì)量部、商品企劃部、制造部三大部門部長和標(biāo)致品牌總經(jīng)理由法方擔(dān)任，綜合部、采購部、財務(wù)部部、雪鐵龍的總經(jīng)理和他本人為中方高層擔(dān)任。

落到兩個品牌構(gòu)架上，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致廣宣和市場團隊在上海，銷售和服務(wù)部門在武漢聯(lián)合辦公。

神龍公司兩個品牌一直沒有銷售公司，曾經(jīng)的老問題是產(chǎn)銷無法分離，但實際上如今東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)承擔(dān)了銷售公司職責(zé)。

陳彬表示，目前兩家公司總經(jīng)理都是執(zhí)委會成員，因此有了更多調(diào)動資源的權(quán)限，這對兩個品牌營銷宣傳非常有利。

在內(nèi)外合力的推動下，向好改變正在發(fā)生。9月份，神龍汽車銷量環(huán)比增長28%，10月前三周繼續(xù)保持增長勢頭。

陳彬透露，1—9月份神龍汽車本品置換比例是19.4%，而行業(yè)平均水平是8%。

隨著渠道和 市場信心逐步回升，神龍公司將進(jìn)一步進(jìn)行大膽改革。

據(jù)了解，今年將有32家雙品牌4S網(wǎng)點開業(yè)。當(dāng)然，創(chuàng)新舉措下，神龍汽車必須同時加強更加明確的品牌輸出。

陳彬表示，接下來，神龍汽車將會圍繞“良心車”、“安全車”、“放心車”這種內(nèi)涵和硬核技術(shù)要做好傳播，要讓客戶從心里面認(rèn)同法系車。

找到了問題就等于找到了解決方法，正如張祖同所言，“神龍沒有卡脖子的、逾越不過去的問題，這是信心的來源?！?/p>

距離2025年銷量達(dá)40萬輛目標(biāo)神龍還有很大距離，破釜沉舟往往簡單，但向死而生顯然非常不易。