文/騰訊汽車(chē) 翁羽亭

盡管在今年世界人工智能大會(huì)上，馬斯克早已放話年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)。但當(dāng)特斯拉將完全自動(dòng)駕駛（FSD）測(cè)試版推送給小部分車(chē)主時(shí)，技術(shù)顛覆仍給人們帶來(lái)了不真實(shí)感。

不出所料地，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）緊接著發(fā)布聲明，表示將“密切監(jiān)視”特斯拉這一技術(shù)。

殊不知，NHTSA阻擋不了的并非特斯拉，而是整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)，經(jīng)過(guò)前幾年的技術(shù)鋪墊，在頗具科技想象力的2020年，它已經(jīng)撲面而來(lái)。

在過(guò)去的幾年間，國(guó)內(nèi)一眾新造車(chē)與特斯拉始終存在差距。同時(shí)較國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企而言，新造車(chē)算是“早鳥(niǎo)”先飛。不過(guò)今年以來(lái)，這兩個(gè)差距都在急劇縮小。

智能“早鳥(niǎo)”也會(huì)水土不服

“智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向，為我們提供了換道先跑的戰(zhàn)略機(jī)遇?！比ツ?，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在公開(kāi)場(chǎng)合就強(qiáng)調(diào)，對(duì)于一個(gè)新興中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)已經(jīng)抓住了歷史機(jī)遇。

毋庸置疑的是，智能電動(dòng)技術(shù)和傳統(tǒng)制造類(lèi)似，都是需要大量的前期經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累，從而具備一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

去年6月，蔚來(lái)剛剛更新了L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot，后腳小鵬就在7月完成了一次重要的版本更新，宣布小鵬G3智能駕駛進(jìn)入L2.5級(jí)時(shí)代。

今年也不例外，9月的北京車(chē)展上蔚來(lái)正式推出了領(lǐng)航輔助功能（NOP），緊接著小鵬在1024程序員日當(dāng)天，展示了智能駕駛XPIOT 3.0系統(tǒng)，其核心功能就包括了高速領(lǐng)航自動(dòng)駕駛（NGP）。

看似新勢(shì)力之間的暗中追趕，實(shí)際上，彼此都是為國(guó)內(nèi)的智能短板共同孕育技術(shù)土壤，最終目標(biāo)還是指向特斯拉。

如果說(shuō)特斯拉是將人們關(guān)于智能汽車(chē)的想象力拓展到極限，那么小鵬則是通過(guò)全場(chǎng)景語(yǔ)音系統(tǒng)和NGP，從另一個(gè)維度證明在智能領(lǐng)域也存在著后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

小鵬對(duì)于即將在今年底明年初推出的NGP高速自主導(dǎo)航駕駛功能信心十足。

首先，小鵬全棧自研的量產(chǎn)能力，即基于車(chē)端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研量產(chǎn)，使其在視覺(jué)感知環(huán)節(jié)較蔚來(lái)有所優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，小鵬還通過(guò)了一段實(shí)際道路測(cè)試視頻，說(shuō)明在相同的國(guó)內(nèi)高速場(chǎng)景中，特斯拉更易出現(xiàn)連續(xù)無(wú)故變道和匝道偏航進(jìn)入服務(wù)區(qū)的情形。

“相比美國(guó)我們有世界上最復(fù)雜的立交橋，匝道更長(zhǎng)、交通標(biāo)志更多，而且其他交通參與者更加混雜?！毙※i自動(dòng)駕駛的 “掌門(mén)人”吳新宙表示，中國(guó)的封閉高速場(chǎng)景車(chē)況非常復(fù)雜，即便是特斯拉在中國(guó)路況上也難免有點(diǎn)“水土不服”。

“智能汽車(chē)的賽道，不應(yīng)只比拼數(shù)量，而是更應(yīng)看重在閉環(huán)能力、可控?cái)?shù)據(jù)和增長(zhǎng)速度三個(gè)維度上高質(zhì)量的發(fā)展?！?a href="http://www.licuiping.com.cn/special/xiaopengqiche-c730-1.html" target="_blank">何小鵬認(rèn)為，現(xiàn)階段高質(zhì)量是智能化的關(guān)鍵詞。

建立智能駕駛的信任感

何小鵬在智能日上預(yù)測(cè)，從技術(shù)演進(jìn)速度來(lái)看，智能汽車(chē)的變革會(huì)加速到來(lái)。

在他看來(lái)，2022年前屬于中級(jí)智能階段，智能汽車(chē)尚在蓄勢(shì)。但從2023開(kāi)始的3年內(nèi)，智能汽車(chē)將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)期，以及對(duì)傳統(tǒng)功能汽車(chē)的顛覆期，由高級(jí)智能向完全級(jí)智能迅速發(fā)展。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，智能化趨勢(shì)已然不可逆。

根據(jù)極光發(fā)布的《2020年中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商app DAU（日活）榜前三分別是比亞迪云服務(wù)、日產(chǎn)智聯(lián)和哈弗互聯(lián)，得益于保有量，8月月均DAU遠(yuǎn)超新造車(chē)企前三：特斯拉、蔚來(lái)和小鵬。

與汽車(chē)行業(yè)智能化聲勢(shì)浩大相同步的，是圍繞著智能輔助駕駛安全可靠性的爭(zhēng)議。今年以來(lái)，特斯拉失控事故頻頻登上熱搜，與國(guó)產(chǎn)Model 3在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售情況一樣火熱。

業(yè)內(nèi)人士指出，不夠透明的官方回應(yīng)會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛?cè)狈Π踩?，加之今年過(guò)于頻繁的降價(jià)動(dòng)作，觀望態(tài)度也會(huì)越來(lái)越明顯。

人們對(duì)于智能駕駛汽車(chē)信任感的建立，并非一日之功。借助著場(chǎng)景化L4的實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)來(lái)到了更廣泛的社會(huì)群體中去，以更低成本的方式接受汽車(chē)智能化的認(rèn)知洗禮。

從10月11日起，百度自動(dòng)駕駛出車(chē)服務(wù)在北京全面開(kāi)放運(yùn)營(yíng)，北京的用戶可以在海淀、亦莊、順義幾個(gè)自動(dòng)駕駛出租車(chē)站點(diǎn)進(jìn)行免費(fèi)體驗(yàn)。

不可否認(rèn)的是，中國(guó)本土化數(shù)據(jù)在體量和多樣性上具有優(yōu)勢(shì)，本質(zhì)上更有助于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，而針對(duì)中國(guó)路況的適應(yīng)性技術(shù)，才能真正建立起大眾對(duì)于智能駕駛的信任感。

小鵬說(shuō)自己要做“中國(guó)最強(qiáng)領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”，那么它是怎么做的？NGP在自動(dòng)超越慢車(chē)、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、優(yōu)先車(chē)道選擇等基礎(chǔ)場(chǎng)景上，增加了更適合國(guó)內(nèi)道路狀況的交通錐識(shí)別與避讓、大貨車(chē)規(guī)避、夜間超車(chē)提醒、故障車(chē)輛避讓、擁堵道路超級(jí)跟車(chē)、高速公路及部分城市主干道等使用場(chǎng)景，并可應(yīng)對(duì)暴雨天、夜間、高復(fù)雜路況、無(wú)全球定位信號(hào)等多種極端情況。

在小鵬智能日的開(kāi)場(chǎng)，正反方的汽車(chē)圈極客針對(duì)汽車(chē)基本屬性和智能功能在車(chē)主心中的權(quán)重展開(kāi)了激烈的辯論。這場(chǎng)辯論的結(jié)論是，二者不是非此即彼的關(guān)系，但對(duì)立面的姿態(tài)能夠讓智能的重要性得以突出，同時(shí)學(xué)會(huì)更加敬畏汽車(chē)的本質(zhì)。

車(chē)主從交通事故的結(jié)構(gòu)安全中幸存，往往會(huì)感嘆被動(dòng)安全的重要性。時(shí)至今日，沃爾沃仍然因?yàn)槿c(diǎn)式安全帶的發(fā)明而受到業(yè)內(nèi)的普遍致敬。

或許在不久的將來(lái)，代表著汽車(chē)主動(dòng)安全的自動(dòng)駕駛輔助功能，也能夠因?yàn)橛行炀壬?，而成為下一個(gè)被致敬的對(duì)象。