文/騰訊汽車 翁羽亭

10月24日晚，北汽高端電動品牌ARCFOX旗下的純電中型SUV ARCFOX αT正式上市。

新車上市當天也是ARCFOX品牌之日，對于這個脫胎于北汽的“造車新勢力2.0”來說，ARCFOX正在完成一次品牌的“自我破界”。

這樣的時間點對于ARCFOX既是最好的時代，也是最壞的時代。一方面新能源汽車的趨勢已基本落定。另一方面，新能源領(lǐng)域的參與者已經(jīng)悉數(shù)到場，甚至交出了一份非常有說服力的答卷。

“ARCFOX定位是高端，就是奔著高端去的。品牌高端對應(yīng)著高品質(zhì)的產(chǎn)品和用戶體驗?！?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">北汽新能源總經(jīng)理劉宇表示，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)看到了黎明前的一絲曙光。

因何破界？

ARCFOX品牌經(jīng)歷了4年的籌備時間，從2016年立項至今40多個月，都帶著一個思考：電動車和電動品牌將何去何從？答案是更好的產(chǎn)品技術(shù)和用戶體驗。

將問題想明白之后，剩下的便是行動，ARCFOX尋求了各方資源，包括麥格納、SK和華為三個強有力的合作伙伴。

“麥格納說從不做車只做代工廠和零部件，而今天，ARCFOX與麥格納一起共享技術(shù)?！眲⒂畋硎?，北汽吸引麥格納的是三電技術(shù)和對于車的理解，而麥格納世界級的開發(fā)、工廠、平臺和制造的水平，也正是北汽所需要的。

北汽新能源總經(jīng)理劉宇

他透露，北汽與華為共同進行自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，成果將于10月底進行發(fā)布。

在北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國看來，如果沒有合作伙伴和供應(yīng)商的賦能，沒有北汽新能源過去的耕耘積累，這件事情的難度將會非常大。

隨著ARCFOX團隊解決問題的能力提升，解決了從硬件到軟件的問題以及電池的問題，隨著合作伙伴朋友圈的不斷擴大，品牌的外延也在逐漸擴展中。

北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國

“北汽擁有強大的產(chǎn)業(yè)鏈整合的能力，以ARCFOX αT為例，是與全球70個以上的頂尖的合作伙伴進行了合作?；谙冗M的造車經(jīng)驗的積累，看到市場和產(chǎn)品的大勢都到了一個非常好的節(jié)點上。”ARCFOX BU 副總裁王秋鳳將北汽發(fā)展高端新能源的路徑形容為“順勢而為”。

北汽新能源如何在新時代通過ARCFOX保持著市場活力？于立國總結(jié)了三點關(guān)鍵：穩(wěn)定的品質(zhì)、敢于忘掉過去，和迎接消費者的變化。

如今ARCFOX團隊的辦公地點北汽新能源汽車創(chuàng)新科技研發(fā)中心的前身是諾基亞亦莊工廠。于立國感慨，巨頭由盛及衰的變遷，時時提醒著團隊要敢于走出舒適區(qū)，忘掉過去，努力跟上時代的變化。

如今的消費環(huán)境也發(fā)生著天翻地覆的變化?！俺塑囎龅暮弥膺€希望有文化的吸引、價值的共鳴，愿不愿意踏下心來服務(wù)很關(guān)鍵。但還好我們走的比較早，這也是北汽的自信所在?！?/p>

在現(xiàn)實生活中，許多人生活在邊界中，無處不束縛。邊界或來自于外界，或來自于自身內(nèi)心，只有敢于挑戰(zhàn)邊界，才會發(fā)現(xiàn)世界的不同之處?！窃从谶@樣的人生體悟，原北汽集團董事長徐和誼親自為ARCFOX品牌定調(diào)為“生而破界”，帶著打破中國人做不了高端電動車品牌這一邊界的決心。

競爭對手并非特斯拉

“我們既不是國企，也不是私企，我們是造車新勢力2.0。”劉宇希望外界對于ARCFOX品牌能夠有更加清晰的認知，“我們從不認為特斯拉是競爭對手，我們共同的競爭對手一定是燃油車，那些對于新技術(shù)不敏感的產(chǎn)品會被快速地淘汰掉?！?/p>

在接受采訪時，劉宇也毫不吝嗇對于新勢力造車等一眾友商的贊揚。在他看來，他們在用戶服務(wù)方面做了很好的示范。而擁有資深互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗的王秋鳳的加入，無疑能夠?qū)⒛贻p化和用戶體驗至上的營銷經(jīng)驗和想法帶入ARCFOX中去。

“轉(zhuǎn)型我希望挑戰(zhàn)自己，同時也挑戰(zhàn)一下這么一款高端電動車在行業(yè)里的認可度?！蓖跚秫P談及履新如此說道，“在做互聯(lián)營銷的過程中，我經(jīng)常為企業(yè)做用戶運營體系顧問咨詢，跟他們?nèi)ブv全鏈路營銷，數(shù)據(jù)化中臺，用戶運營體系等，這始終是行業(yè)的痛點，而這適不適合車企，我會用行動來驗證?！?/p>

ARCFOX BU 副總裁王秋鳳

對于服務(wù)體系的考驗，在于ARCFOX能否解決最后一公里的痛點。對此，劉宇對于團隊的要求是充分深入下沉到一線。

在他看來，只有在最基層的作戰(zhàn)單元，例如產(chǎn)品店店長做好了，才能否利及產(chǎn)品和品牌?！拔覀儠掷m(xù)在線下與消費者保持接觸，讓他們感知到產(chǎn)品的設(shè)計、制造各個環(huán)節(jié)的量?！?/p>

近期，ARCFOX正在籌劃首次OTA升級。而這一步驟也意味著，北汽要將一些傳統(tǒng)的汽車思維，向互聯(lián)網(wǎng)汽車的軟件和人機交互，通過迭代的方式不斷靠攏。

在思維上，ARCFOX也進行了兩個比較深刻的改變。

首先，ARCFOX并沒有將所有的事情都抓在自己手中，相反尋求互補的合作伙伴?！昂芏嗥髽I(yè)受路徑依賴很難破自己的界，很難割斷自身優(yōu)勢。在軟件定義汽車的時代，工程師持續(xù)迭代的能力，與基于芯片和算法再次開發(fā)新功能的能力相比實在是太渺小了?！眲⒂畋硎尽?/p>

在傳統(tǒng)思維模式中，核心機密并不能共享，封閉保密是常態(tài)。但ARCFOX希望把車作為一個開源平臺，為新能源國家技術(shù)創(chuàng)新中心等科研院所、創(chuàng)業(yè)團隊，新技術(shù)開發(fā)團隊服務(wù)。在劉宇看來，“支援國家創(chuàng)新中心，因為只有持續(xù)迭代才有新技術(shù)，品牌建設(shè)也才會獲得更多資源?！?/p>

北汽新能源是國內(nèi)最早投身新能源汽車領(lǐng)域的車企之一，經(jīng)歷了電動車產(chǎn)品不斷迭代升級的歷程，也見證了消費者對于新能源產(chǎn)品從質(zhì)疑到認可的轉(zhuǎn)變。

如今已達到一個臨界點，當電動車的痛點被逐個解決，成本逐漸降低，在與傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮的新時期，毫無疑問，屬于北汽新高端的時期也順勢而來了。