對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，三電系統(tǒng)的重要性是毋庸置疑的。所謂的三電系統(tǒng)指的是動(dòng)力電池，電機(jī)電控以及整車(chē)控制器。一輛優(yōu)秀的新能源汽車(chē)，三電系統(tǒng)必須要經(jīng)過(guò)反復(fù)的調(diào)試與驗(yàn)證，才能夠更好地執(zhí)行指令。

對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，三電系統(tǒng)的重要性是毋庸置疑的。所謂的三電系統(tǒng)指的是動(dòng)力電池，電機(jī)電控以及整車(chē)控制器。一輛優(yōu)秀的新能源汽車(chē)，三電系統(tǒng)必須要經(jīng)過(guò)反復(fù)的調(diào)試與驗(yàn)證，才能夠更好地執(zhí)行指令。但遺憾的是，很多新能源車(chē)企都沒(méi)有自己的三電系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力，這也就限制了本身的發(fā)展，更減緩了其發(fā)展的腳步。

BEIJING汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)新能源品牌的先行者，如今在三電系統(tǒng)領(lǐng)域的發(fā)言權(quán)非同一般，要證明這一點(diǎn)，當(dāng)然需要搬出權(quán)威領(lǐng)域的評(píng)價(jià)，在10月26日發(fā)布的《EV汽車(chē)?yán)m(xù)航偏差率評(píng)測(cè)白皮書(shū)》中，BEIJING-EU5以3.2%的續(xù)航偏差率位列榜單首位，成為實(shí)際續(xù)航里程最為接近其官方公布的NEDC工況續(xù)航里程的車(chē)型。

安全主題

雖然有各種數(shù)據(jù)表明，純電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有因?yàn)楸旧淼膬?chǔ)能方案帶來(lái)更多的安全問(wèn)題，但安全話(huà)題又總是提到電動(dòng)車(chē)時(shí)的第一個(gè)話(huà)題。相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，電池的儲(chǔ)能方式有其自身的特點(diǎn)，或許你也可以用脾氣不好來(lái)形容它，但是，總有一些手段讓它“冷靜”下來(lái)。

BEIJING汽車(chē)所采用的MITS防護(hù)系統(tǒng)就可以算是一種手段，其通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)電池電壓、電流、溫度、絕緣等狀態(tài)，及時(shí)判斷電池潛在危險(xiǎn)，確保電池安全，或通過(guò)及時(shí)預(yù)警提示，從而保證人員安全。而HVESS安全策略則是用來(lái)判斷不同速度，不同方向，不同角度發(fā)生的碰撞事故，以決定是否采取切斷高壓電路措施，來(lái)防止觸電現(xiàn)象的發(fā)生。

而在電磁防護(hù)方面，他們的考慮似乎更多一些，多層的復(fù)合材料，可以實(shí)現(xiàn)在相同體積下更寬頻率范圍的電磁輻射屏蔽效果。防止車(chē)輛駕駛員與乘客接收到潛在的、過(guò)度的電磁暴露，保證車(chē)輛電磁輻射在人體可接受的范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)人體造成很強(qiáng)烈的生物電磁效應(yīng)，符合人身安全要求。

另外，熱管理技術(shù)同樣有電池安全性的考量，液冷系統(tǒng)將與電池高壓系統(tǒng)處在兩個(gè)密閉的空間，且空間密封達(dá)到IP68防塵、防水級(jí)別，該技術(shù)亦屬?lài)?guó)內(nèi)首次應(yīng)用。其目的主要在于解決電池安全和電池溫差大而導(dǎo)致整車(chē)性能變?nèi)醯葐?wèn)題，方式電池出現(xiàn)熱失控等現(xiàn)象。

電池系統(tǒng)

BEIJING汽車(chē)采用寧德時(shí)代的三元鋰電池，在能量密度和電池重量等方面均有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。旗下EX3 R600車(chē)型的電芯能量密度達(dá)到了212Wh/kg，電池組能量密度也能達(dá)到 161kw/kg，工況501km續(xù)航，在同級(jí)別車(chē)型中，這個(gè)成績(jī)比較優(yōu)秀。

在目前的在研車(chē)型中，BEIJING汽車(chē)與寧德時(shí)代合作，推出了CTP電池包，相比傳統(tǒng)電池包，體積利用率提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，而生產(chǎn)效率更是提升了50%之多，同時(shí)，還能進(jìn)一步降低電池成本。

除了把電池容量做大，還要給電池良好的工作環(huán)境，三元鋰電池對(duì)溫度的挑剔導(dǎo)致我們不得不采用各種手段為其加熱和降溫。BEIJING汽車(chē)的溫控系統(tǒng)還有個(gè)額外的優(yōu)勢(shì)——遠(yuǎn)程控制。冬天用車(chē)只需幾分鐘即可完成暖車(chē)出行。

此外，充電預(yù)熱+遠(yuǎn)程控制，能提前加熱電池到適宜溫度，保證低溫下充電效率。而行車(chē)時(shí)，同樣可以對(duì)電池進(jìn)行加熱，保證系統(tǒng)良好的放電電量和動(dòng)力性能提升，以便應(yīng)對(duì)三元鋰極其討厭的極寒天氣。

系統(tǒng)優(yōu)化

三電系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，性能要求并不比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱系統(tǒng)有所減少，但是，各個(gè)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一要比性能要求更加苦難。電機(jī)和電控系統(tǒng)在高效意外，還有諸多要求，比如可靠性、體積、重量、智能程度等等，而它的復(fù)雜程度也要更高。

BEIJING汽車(chē)已經(jīng)在EU7等車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)電機(jī)、減速器、PEU的高度集成。其高性能電機(jī)選用超薄0.2mm硅鋼片，具備功率密度高、能降低等特點(diǎn)，峰值效率提升至96.8%，在保障續(xù)航的同時(shí)，帶來(lái)160kW最大功率、300N·m最大扭矩，基本等同于主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

在保證了電池和電機(jī)的優(yōu)勢(shì)之后，電控系統(tǒng)就負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)他們之間的工作，這個(gè)由BEIJING汽車(chē)自主研發(fā)的系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)著全車(chē)260個(gè)部件數(shù)據(jù)，分析處理信息，并保證個(gè)系統(tǒng)之間能夠同步工作，從而實(shí)現(xiàn)合理分配電能、管理動(dòng)力、調(diào)校駕控，在提升續(xù)航的同時(shí)，為動(dòng)力和能效添磚加瓦。

同時(shí)電控系統(tǒng)本身也實(shí)現(xiàn)了高度集成化、輕量化設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)布局上更加精密，相比第1代體積減少46.5%，重量降低40%，能效提高至98.5%?？s小體積后，讓機(jī)艙內(nèi)部整潔美觀(guān)，為未來(lái)更多功能搭載預(yù)留足夠空間。

高集成度設(shè)計(jì)的同時(shí)也讓其重量大幅下降，用更少的器件實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能，可靠性大幅提升；高壓連接線(xiàn)路大大簡(jiǎn)化，維護(hù)保養(yǎng)也會(huì)更加方便，同時(shí)，對(duì)續(xù)航的增加也能做出微弱貢獻(xiàn)。

總結(jié)：在北汽新能源試驗(yàn)中心，我們幾乎見(jiàn)到了關(guān)于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)核心部件的所有實(shí)驗(yàn)設(shè)備，覆蓋到電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車(chē)應(yīng)用六大領(lǐng)域，從標(biāo)準(zhǔn)體系的建立到技術(shù)人才的培養(yǎng)，這才只是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)，面向未來(lái)，這將是一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的起點(diǎn)。