雖然不少汽車廠商一在宣稱鼓剎這種那種優(yōu)點，但是看到后輪是鼓剎的剎車，消費者的第一印象還是，這是一款低端車。

但是，大眾又要開始“培育”中國用戶了，用實際行動證明，高端車同樣可以使用后輪鼓式剎車。

在11月3日晚間，大眾在國內(nèi)推出的首款全新純電動車ID.4 X正式發(fā)布，與不俗的車身內(nèi)外設(shè)計，以及550km的續(xù)航里程相比，該車后輪采用了鼓式剎車的設(shè)計，也引起了眾多網(wǎng)友的熱議。

大眾官方曾表示，該車長續(xù)航的售價可能不會超過25萬元，車輛已經(jīng)來到了這樣的價位，如果是國產(chǎn)廠商的話，不用上“Brembo”剎車卡鉗都不好意思說這車帶剎車。

但是，大眾卻國內(nèi)首創(chuàng)該級別車型用上鼓剎，這一點著實讓不少消費者大跌眼鏡。

據(jù)了解，ID.4 X 配備21英寸輪圈，其前面配備了盤式剎車，后面則配備了來自大陸集團的鼓式剎車。

與盤式剎車相比，鼓式剎車制造更為低廉，并且具有容易過熱的天生缺陷。并且在當(dāng)前的道路上，超過10萬元的乘用車，幾乎沒幾家還在使用后輪鼓式制動。

不過，對此，大眾方面也給出了相應(yīng)的解釋：單靠電機就足以減速，電動車大部分都是用前軸進行剎車，使用剎車的次數(shù)少與燃油車。

大眾曾做過調(diào)查發(fā)現(xiàn)中國用戶，緊急剎車時才會使用后剎車。盤式剎車的優(yōu)點在所有場景下都能有較好的制動性。

而鼓式剎車?yán)^承了很多優(yōu)勢，有外殼保護 更加堅固，抗腐蝕性很強。而且鼓式剎車可以使用到這車的產(chǎn)品生命周期結(jié)束，保養(yǎng)成本更低。

總而言之，大眾是出于國內(nèi)消費者的開車習(xí)慣，并且為了消費者后期的維保成本考慮，才選擇使用了后輪鼓式剎車。

不過，看到這樣的局面，網(wǎng)絡(luò)上的吃瓜網(wǎng)友也坐不住了，聯(lián)想到大眾帕薩特在中保研的不佳表現(xiàn)，有網(wǎng)友表示，“頭次見把減配說的這么清新脫俗”、“大眾汽車只靠腳剎就夠了”。對此，你又有什么看法呢？