文/騰訊汽車 張翠翠

僅僅間隔1天，上汽系兩款定位不同的MPV就前后腳上市，但都同樣被給予厚望。五菱凱捷希望可以成為10萬(wàn)元以下市場(chǎng)的“神車”，而榮威iMAX8則想做“自主品牌最強(qiáng)MPV”。

不過(guò)相比而言，上升勢(shì)頭明顯的20萬(wàn)元以上市場(chǎng)才是上汽更加在意的領(lǐng)域。

今年以來(lái)，上汽系的MPV車型在這一細(xì)分市場(chǎng)動(dòng)作頻頻。上汽通用全新一代別克GL8、上汽大眾第二款MPV威然相繼上市，而上汽大通2021款G20也即將在四季度上市。

但最能代表上汽在MPV領(lǐng)域野心的車型，恐怕還是這款自主“親兒子”。一方面，這款新車是上汽第二代平臺(tái)架構(gòu)SIGMA的首款車型，在硬件和軟件上都搭載了上汽目前最新的技術(shù)；另一方面，這款車定位于中高端MPV市場(chǎng)，宜商宜家，瞄準(zhǔn)的是更大的市場(chǎng)份額。

“現(xiàn)在MPV市場(chǎng)中GL8是實(shí)力最強(qiáng)的商務(wù)車，但是這個(gè)市場(chǎng)真正能夠兼顧商務(wù)用車和家庭出行功能的車還沒(méi)有，iMAX8宜商宜家，我們有信心它會(huì)成為全世界最強(qiáng)的多功能MPV，這也是我們的夢(mèng)想?！?上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|這樣對(duì)媒體表示。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|

合資反哺自主新架構(gòu)首款車團(tuán)隊(duì)來(lái)自于GL8

而隨著榮威iMAX8這款新車的上市，我們也揭開(kāi)了上汽第二代平臺(tái)架構(gòu)SIGMA的神秘“面紗”。

據(jù)上汽乘用車副總經(jīng)理崔衛(wèi)國(guó)介紹，SIGMA平臺(tái)可以覆蓋2600mm-3000mm的軸距范圍，包含了從A級(jí)車到B級(jí)車，從轎車、SUV到MPV等多種車型，另外還可以包括Cross車型。

上汽乘用車副總經(jīng)理崔衛(wèi)國(guó)

同時(shí)，這一平臺(tái)還可以覆蓋HEV、PHEV、BEV車型，把傳統(tǒng)能源和新能源都集成起來(lái)，也滿足海外出口的標(biāo)準(zhǔn)?！霸瓉?lái)的上汽A架構(gòu)面臨2023年功耗排放、安全法規(guī)等要求的提升，以及在一些智能互聯(lián)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)上，我們感覺(jué)有點(diǎn)不大夠了，所以我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)SIGMA平臺(tái)。”他這樣對(duì)媒體表示。

此前的A架構(gòu)是2012年左右上汽推出的統(tǒng)領(lǐng)所有A級(jí)車產(chǎn)品的架構(gòu)平臺(tái)，也是上汽自主第一代平臺(tái)架構(gòu)的代表，榮威550就是該平臺(tái)第一個(gè)量產(chǎn)車。

從這款iMAX8新車來(lái)看，為了同時(shí)滿足商務(wù)和家用兩大需求，這款車在空間利用率和舒適性上與同級(jí)相比有較大優(yōu)勢(shì)，第三排可以前后移動(dòng)20cm，這并不多見(jiàn)。而為了操控性更好這款車并沒(méi)有設(shè)計(jì)的“過(guò)長(zhǎng)”，轉(zhuǎn)彎半徑小，可以方便轉(zhuǎn)向和停車。

另外在一個(gè)細(xì)節(jié)上我們看到這款新車的離地間隙很低，方便老人孩子上下車，這也是在考慮其“家用性”，同時(shí)也能看到新架構(gòu)的延展性?！斑@個(gè)架構(gòu)帶寬很寬，所以它的可擴(kuò)展性很強(qiáng)。”楊曉東指出。

值得一提的是，開(kāi)發(fā)這款新車的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人崔衛(wèi)國(guó)曾在上汽通用擔(dān)任MPV平臺(tái)的項(xiàng)目總監(jiān)，參與負(fù)責(zé)了兩代別克GL8的開(kāi)發(fā)。同時(shí)，商務(wù)車團(tuán)隊(duì)里主攻底盤、主攻技術(shù)、主攻內(nèi)外飾的負(fù)責(zé)人也都同樣來(lái)自于之前的合資團(tuán)隊(duì)，“這個(gè)團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)是最強(qiáng)的商務(wù)車的打造者”。

高端MPV競(jìng)爭(zhēng)白熱化 iMAX8后續(xù)或推新能源版本

不過(guò)從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，今年9月整體MPV銷量為11.1萬(wàn)輛，同比下滑10.36%，沒(méi)有像整體大盤一樣有明顯的回暖，但高端MPV車型還保持著相對(duì)比較好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，此前一直被合資品牌占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，也是自主品牌想要“打破”的市場(chǎng)。

從今年9月20萬(wàn)元以上MPV車型銷量排名來(lái)看，處在第一位的別克GL8銷量為16825輛，占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。而排名后幾位的車型競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

本田系的艾力紳5319輛、奧德賽3827輛分列第二、第三位，而5月份剛剛上市的上汽大眾威然處于第四位，傳祺M8銷量為2174輛處于第五。

這也意味著，上汽大眾威然在挑戰(zhàn)GL8上失利，也影響了其他車型的排位，而雖然iMAX8被外界提及最多的也是與GL8的競(jìng)爭(zhēng)，但更多的銷量參考去看廣汽傳祺M8更為合理。

在楊曉東看來(lái)，iMAX8最大的競(jìng)爭(zhēng)力在于科技，以及最新SIGMA平臺(tái)架構(gòu)的品質(zhì)保證。而最令人印象深刻的是，iMAX8這次創(chuàng)新性的推出了“魔吧”的設(shè)計(jì)，就是一個(gè)可以通過(guò)導(dǎo)軌在三排座椅中間滑動(dòng)的設(shè)計(jì)，并申請(qǐng)了專利。

“讓中間扶手來(lái)回移動(dòng)，這個(gè)概念以前從來(lái)沒(méi)有過(guò)，對(duì)供應(yīng)商也是一大考驗(yàn)，我們找供應(yīng)商做導(dǎo)軌，首先要看它的共振頻率，不能到時(shí)候我在開(kāi)車旁邊在震。而扶手做出來(lái)以后我們很擔(dān)心它的耐用性、壽命、共振頻率，要考慮很多東西，但是最終還是很成功的。”崔衛(wèi)國(guó)表示。

而“魔吧”的具體功能也是用戶可以自定義的?！翱梢院瓤Х?，也可以喝茶，還可以做儲(chǔ)物空間，只要有人想到我們就可以做，給客戶更多選擇?！?/p>

除此以外，這款車還具備AR-Driving實(shí)景導(dǎo)航等科技功能和配置，幫助駕駛員提高駕駛安全系數(shù)?！拔覀冸m然強(qiáng)調(diào)科技感，但不是說(shuō)其他的不重要。我們認(rèn)為把MPV的空間、豪華、座椅乘坐體驗(yàn)做得好，這是最基本的。”崔衛(wèi)國(guó)表示。

另外，雖然官方?jīng)]有明確表示，但這款新車后續(xù)有計(jì)劃推出新能源版本，“至少技術(shù)上是可以實(shí)現(xiàn)的“。而這一考量也是為了應(yīng)對(duì)日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后續(xù)可能會(huì)推的混動(dòng)版本車型。

同時(shí)，海外市場(chǎng)也在這款產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期就已經(jīng)在規(guī)劃中，楊曉東認(rèn)為今年上汽新能源車型在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)是“頭部玩家”了?！斑@輛車我們目前在中國(guó)發(fā)售，未來(lái)一定會(huì)進(jìn)到全球市場(chǎng)，而且會(huì)去歐洲，挑戰(zhàn)全球最高的碰撞標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保要求。”他這樣指出。

同門競(jìng)爭(zhēng)不可避免 組合狙擊日系

事實(shí)上，MPV作為一個(gè)目前市場(chǎng)份額仍舊小、車型種類少的細(xì)分領(lǐng)域，并不被所有車企看好，或者說(shuō)還沒(méi)有進(jìn)行布局。相比而言，上汽系在這MPV的布局顯得尤為“密集”。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月MPV銷量車企排名前10名的有4個(gè)上汽系，包括第1位的上汽通用五菱、第2位的上汽通用、第5位的上汽大眾和第7位的上汽大通。

而從具體車型來(lái)看，9月銷量前三的分別為五菱宏光、別克GL8和寶駿730，上汽通用五菱旗下的產(chǎn)品牢牢占據(jù)額了10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，同時(shí)短期恐怕不會(huì)有太大改變。

而正如之前所說(shuō)，20萬(wàn)元以上的MPV市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，也是市場(chǎng)格局變化最大的細(xì)分領(lǐng)域。從上汽系自身來(lái)看，別克GL8產(chǎn)品譜系覆蓋最廣，價(jià)格區(qū)間涵蓋23.29-39.99萬(wàn)元。而上汽大眾威然定位更高端一些，搶占的是25-35萬(wàn)元的市場(chǎng)份額。

而此次推出的榮威iMAX8主攻20-25萬(wàn)元市場(chǎng)，但其科技豪華的定位與上汽大通計(jì)劃在今年年底推出的2021款G20有比較重合的定位和競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，同門競(jìng)爭(zhēng)難以避免。

不過(guò)相比之下，上汽更大的考慮在于想要通過(guò)多個(gè)產(chǎn)品矩陣來(lái)?yè)寠Z艾力紳和奧德賽這兩個(gè)排位在第二和第三的日系車型。上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民也提出榮威后續(xù)還會(huì)推出25萬(wàn)元以上和30萬(wàn)元以上的MPV車型，將加劇這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

楊曉東認(rèn)為，榮威推出MPV車型是產(chǎn)品升級(jí)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要，“轉(zhuǎn)型好了一定會(huì)帶來(lái)規(guī)模，規(guī)模大但轉(zhuǎn)型不好，那么這種規(guī)模最終也會(huì)失去。”在他看來(lái)，MPV市場(chǎng)潛力巨大，提前布局勢(shì)在必行。

據(jù)了解，榮威iMAX8在上市前的預(yù)售訂單已經(jīng)超過(guò)4000輛，有意向的潛客已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)多。而隨著高端MPV車型種類的豐富，市場(chǎng)格局也將重新改寫(xiě)。