“如果一切進展順利的話，2020年將是奧迪史上最成功的一年。而明年，對于汽車市場，特別是高端汽車市場，我們的整體判斷是將會持續(xù)增長?！眾W迪中國總裁安世豪在第三屆中國國際進口博覽會（進博會）期間對騰訊汽車表示。

在本屆進博會期間，奧迪e-tron家族三款標志性車型同時亮相，奧迪e-tron的國產(chǎn)版已于9月份在長春工廠下線，預計將于明年年初推向中國市場。

此外，奧迪e-tron Sportback同樣將于明年年初引進中國市場，而作為首款基于大眾汽車集團MEB平臺打造的電動車型奧迪Q4 e-tron將在不久的將來與一汽-大眾實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

安世豪表示，中國市場是奧迪全球的重中之重，“我們已經(jīng)深耕中國市場30余年，可以說是開創(chuàng)了高端汽車市場的先河，現(xiàn)在我們想要把我們的戰(zhàn)略進一步推向一個新的高度，奧迪的一個戰(zhàn)略重點就是：想要為奧迪在華再創(chuàng)一個黃金十年?！?/p>

為了達成目標，奧迪確定了三個重要的戰(zhàn)略支柱，一是中國的管理架構，另一個是戰(zhàn)略合作伙伴的關系，第三是產(chǎn)品。

談及奧迪在華管理架構，安世豪表示，奧迪希望決策流程和職責明晰化。

“在大眾汽車集團，迪斯博士和馮思翰先生是一個強有力的組合，他們的配合非常好。奧迪也采用了這樣的模式，開創(chuàng)了杜思曼和我的強強聯(lián)合，通過這樣非常好的架構，我們可以快速做出決策和達成共識?！?/p>

今年6月，奧迪對公司結構進行調(diào)整，設立新部門來獨立管理現(xiàn)有的65款車型及PPE平臺車型。同時宣布奧迪管理董事會主席馬庫斯·杜思曼(Markus Duesmann)直接負責中國業(yè)務。

奧迪表示，通過設立獨立的產(chǎn)品部門，奧迪將更高效地進行車型序列管理。杜思曼將出任該新部門負責人，同時杜思曼還將額外擔任奧迪技術研發(fā)董事。

安世豪透露，奧迪中國近期將有新的研發(fā)副總裁加入，“中國的發(fā)展日新月異，發(fā)展速度非常快，所以數(shù)字化、自動駕駛和數(shù)字互聯(lián)領域也是我們的工作重點?！?/p>

更為重要的是，今年奧迪與在華合作伙伴的關系發(fā)生了質變。

10月，奧迪與一汽集團簽署諒解備忘錄，宣布將成立新合資公司并聯(lián)合生產(chǎn)基于PPE（Premium Platform Electric）平臺打造的電動車型，預計將在2024年開始在華生產(chǎn)首款車型。

關于PPE項目，安世豪透露，最終決定階段在幾周之內(nèi)就做出了決定。“合作伙伴有一個良好的信任關系的時候，一切的決策都可以做得很快?，F(xiàn)在的管理架構讓我們離總部很近，也讓我們跟合資伙伴關系更加緊密。”

關于新合資公司產(chǎn)品規(guī)劃和細節(jié)，安世豪表示還需要時間一一解決，他認為，汽車企業(yè)與合作伙伴關系、產(chǎn)品、用戶習慣都在經(jīng)歷著轉型，“我們的初衷是希望在這個轉型過程中，在中國去引領市場轉型。”

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，奧迪計劃在全球范圍內(nèi)推出30款電動車型。在中國，目前有奧迪Q2L e-tron及奧迪e-tron，到2022年，奧迪將與一汽集團再推出6款電動化車型，包括奧迪e-tron國產(chǎn)版及奧迪e-tron Sportback。

安世豪預測，在15年左右，電動化市場預計將達到整個市場份額的40%，還有60%是傳統(tǒng)車型。

“在這60%的市場份額當中，我們也想要有一些作為。同時，我們也非常明白，現(xiàn)在造車已經(jīng)不能只聚焦在產(chǎn)品方面了，我們想要去打造與之相匹配的生態(tài)系統(tǒng)，所以在明年奧迪e-tron上市的時候，大家就能看到這個生態(tài)系統(tǒng)的雛形，可以看到我們讓線上線下的用戶達到無縫連接?！?/p>

從首秀到即將交付，奧迪e-tron的國產(chǎn)化經(jīng)歷了較長時間。對此安世豪表示，奧迪希望把準備時間盡量縮短，從首秀到本地上市。但今年的環(huán)境確實比較特殊，因為疫情，所以受到了特殊情況的影響。

安世豪表示，奧迪對中國市場是非常重視，未來很多產(chǎn)品的首秀以及上市都會首先考慮安排在中國，奧迪將持續(xù)推動電動化轉型，e-tron將成為未來發(fā)展的重要標識。