11月6日，蔚來汽車正式向市場推出100kWh電池包，旗下車型NEDC續(xù)航進入600km時代。具體來看，搭載此電池包之后，全新ES8的續(xù)航將達到為580km，ES6為610km，EC6為615km。

具體來說，現(xiàn)有70度的用戶靈活升級到100度每個月僅需付費880元，如果按照年來升級的話，一年僅需支付7980元。而非BaaS用戶從70度的電池包永久升級到100度，一次性支付5.8萬元，而非BaaS用戶從84度電永久升級到100度電，僅需支付5400元。而BaaS用戶從70度電升級到100度電需要每月支付500元。而創(chuàng)世版用戶以及2019年3月31日前付大定的ES8基準(zhǔn)版用戶可以選擇使用6折權(quán)益，以上費用均可以用蔚來積分支付。

據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露，這款電池是與寧德時代深度合作開發(fā)的電池包，搭載了寧德時代最新的CTP技術(shù)，亦即此前寧德時代董事長曾毓群提到的“只冒煙不著火”的新型電芯。

“不著火”電池 全球首個端云融合BMS

蔚來汽車內(nèi)部將這一電池技術(shù)稱為“無熱蔓延安全設(shè)計”，可以帶來了更好的熱失控管理，例如新型材料隔熱設(shè)計、導(dǎo)熱熱管理設(shè)計、電池包排煙通道設(shè)計等，將為用戶的安全使用保駕護航。

同時，100kWh電池包有著全球首個端云融合BMS，能夠根據(jù)不同的用戶使用場景智能調(diào)整參數(shù)，提升了電池包在全工況下的性能表現(xiàn)。同時技術(shù)上實現(xiàn)了全天候溫控，夏季續(xù)航里程提升10%，冬季續(xù)航里程提升7%，溫控效率提升30%。

新的電池通過結(jié)構(gòu)工藝的改善，將減少40%的零部件，提高19.8%的體積利用率。同時，制造工藝環(huán)節(jié)簡單，穩(wěn)定性提高，電芯能量密度提高37%，而從工藝的提升和空間利用率上，可以讓整體電量相比70度電池提升42%。

據(jù)了解，蔚來汽車目前已經(jīng)推出3款電池包，即70度電池包、84度電池包和100度電池包。其中70度電池包采用的是NCM523電芯，而84度電池包采用的是NCM811，而100度電池包采用的是高鎳55的電芯。

惠及現(xiàn)有6萬用戶 真正實現(xiàn)“可充可換可升級”

蔚來汽車CEO李斌表示，蔚來汽車所有的電池包尺寸和大小都一樣，這也意味著現(xiàn)有用戶一樣可以享有電池升級的紅利。從2015年開始蔚來汽車在設(shè)計商業(yè)模式時，就提出了“車電分離、電池組用、可充可換可升級”的理念，所有產(chǎn)品和服務(wù)體系就圍繞這個來設(shè)計。

除此以外，今年8月蔚來汽車還面向用戶推出了BaaS服務(wù)，即蔚來電池租用服務(wù)，該服務(wù)顯著降低了用戶購買車輛的資金門檻，蔚來基于車電分離，在程序和政策上打通了從下定到貸款、付款、開票、上險和提車的全過程。

目前，隨著100度電池的推出，84度電池的保有量在減少，秦力洪的解釋是“從價格來看，更多的用戶愿意升級到100度電池，84度電池的存在就有一些尷尬?！睂τ脩舳?，從70度到100度的升級，比70度到84度的升級更有效，而從企業(yè)成本來講，811電池的單位成本也比70度和100度的電池要高。

截至11月2日蔚來已建成158座換電站，75座超充站，并計劃部署總計3萬根目的地直流樁。秦力洪透露，明年蔚來將“非常激進”的建設(shè)換電站，計劃新建300座換電站。