一年又一年，沃爾沃在中國市場持續(xù)加碼研發(fā)投入。繼去年的電池實驗室落成之后，11月初，已經投入使用2個月的沃爾沃汽車亞太區(qū)電機實驗室正式揭幕。
自此，沃爾沃在亞太區(qū)形成了集電機、電池、電控等電動汽車三大核心部件為一體的整體研發(fā)格局，保證為后續(xù)電動化進程提供強大動能。
就在同一天，我國下一階段的新能源產業(yè)規(guī)劃正式發(fā)布。《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出，2025年新能源新車占比將達20%。
從高端市場切入的“野蠻人”特斯拉的闖入，讓豪華品牌紛紛加速了電動化舉措，從平臺、產品到服務都在去年持續(xù)推進中，今年則呈現(xiàn)出了國產化趨勢。
從2017年首個提出電氣化戰(zhàn)略，沃爾沃沿著“三步走”戰(zhàn)略規(guī)劃，做到了全部車系均擁有電氣化車型的“唯一”，并在今年進入了第三個階段：發(fā)展純電動車型。
在沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森看來，高端汽車市場的電動化是“遲早的事”，而專注于純電領域要比在一個日漸萎縮的燃油市場占據(jù)市場份額來得更加明智。
隨著下一代XC90將成為沃爾沃推出的最后一款含有純燃油版本的車型，屬于沃爾沃的燃油車時代即將落幕。如何進一步在電動化時代鞏固自己的優(yōu)勢，成為轉型的關鍵。
XC40的試水意義
自北京車展上首發(fā)并開啟盲訂后，沃爾沃的首款純電動車型XC40 RECHARGE即將在廣州車展上市。新車基于后者的CMA架構，同時也極大程度地延續(xù)了燃油車型的內飾和外觀。
定位于緊湊型SUV的純電版XC40在加速時的推背感，來自于最大扭矩可達660N·m的前后雙電機。但與此同時，WLTP標準下的400km續(xù)航里程，在目前市場上的優(yōu)勢并不明顯。
CMA架構是由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發(fā)的全新中級車基礎模塊架構，可適用于多種車身形式和尺寸，并考慮了新能源車型的產品布局。此前，在這個架構上已經誕生了領克家族的插電式混動車型。
作為CMA架構下的首款純電車型，XC40 RECHARGE試水意義十分明顯。
首先是對于研發(fā)體系的檢驗。XC40 RECHARGE的推出過程伴隨著沃爾沃在亞太區(qū)整體研發(fā)格局的形成。
吉利亞歐汽車制造所提供的三元鋰離子電池，以及由法雷奧提供的電機，經過沃爾沃自有電池、電機實驗室的品質標準把控，基于本土及全球標準的開發(fā)測試，確保電氣化車型的性能、安全穩(wěn)定性、續(xù)航里程等。
而電機實驗室將基于即將推出的下一代可擴展模塊架構SPA 2，重點研發(fā)用于純電動汽車和混合動力汽車的電機，進一步優(yōu)化新車型電機和電動傳動系統(tǒng)的整體表現(xiàn)，使得沃爾沃車型在能源效率和整體性能更具優(yōu)勢。
沃爾沃汽車亞太區(qū)電機實驗室
其次，這款車型將采用直營模式銷售，這代表著沃爾沃對于未來汽車銷售方式的一種探索和轉型，拋棄傳統(tǒng)經銷模式的慣性并不是一件容易的事情，借由更依賴捆綁服務的純電車型來對這一銷售模式進行驗證，也為未來更多純電車型的導入鋪路。
最后從品牌上來說，XC40 RECHARGE的出現(xiàn)也是沃爾沃在純電時代品牌的新認知入口。這也就解釋了為什么這款車需要一個充分的沃爾沃家族的外觀和內飾設計來凸顯品牌傳統(tǒng)。
一邊是激進的電動化舉措，另一邊是難以割舍的品牌傳承。如何很好的銜接和平衡，是交給純電版XC40身上重要的責任。
按照規(guī)劃，沃爾沃計劃推出的純電動車型除了在CMA平臺上打造之外，還將基于吉利的SEA浩瀚架構平臺打造。得益于SEA平臺良好的成本控制，沃爾沃也在探索更小尺寸的純電車型，以分享更多在新能源市場的份額。
“安全”仍是一道坎
在過去幾年間，國內新能源領域見證了許多“彎道超車”，包括在動力電池技術方面已經形成了優(yōu)勢和壁壘。而今年上半年，歐洲新能源銷量反超中國，如何在核心技術方面繼續(xù)爭取主導權，是中國動力電池產業(yè)發(fā)展所伴隨的關鍵問題。
能夠提供高續(xù)航里程的NCM 811電池技術路線，幾乎被視為高端電動車市場的必經之路。但由于安全事故頻發(fā)，有媒體報道包括上汽、吉利、小鵬、蔚來等車企均逐步轉向了相對安全的NCM 523。
面對高端車型必須突破的難題，電池安全成為必須克服的前提，而這也正是沃爾沃電池實驗室所承擔著的任務。
沃爾沃汽車亞太區(qū)電池實驗室
“供應商所提供的電芯是標準化的產品，車企投入巨大成立電池實驗室的目的，是在于根據(jù)車型的個性化需求進行實驗，并向供應商提供更加細化的標定需求?！蔽譅栁蛛姍C實驗室的工程師對騰訊汽車表示。
“從安全角度來說，電芯安全是業(yè)內‘卡脖子’的問題，我們會在實驗室模擬不同工況下的無數(shù)次充放電，保證電池的系統(tǒng)化安全。”
同樣是為保證電動車的安全性，在發(fā)生碰撞時，沃爾沃高壓電池包會與車輛自動斷開連接，確保車輛沒有帶電的危險。同時，驅動電機內存留的高壓電能將通過主動解放回路轉換為熱能，迅速釋放危險電能，最大限度保證人員安全。
值得一提的是，電池實驗室的數(shù)據(jù)將與瑞典總部“實時共享”，實驗水平和品質標準可與總部保持高度一致，可實現(xiàn)全部實驗數(shù)據(jù)的無壁壘實時共享，最大化發(fā)揮協(xié)同效應，在服務本土的同時，更能夠賦能全球市場。
上世紀，沃爾沃發(fā)明了帶氧傳感器的三元催化轉換器，技術改進了傳統(tǒng)發(fā)動機性能、提升燃油經濟性。正如三點式安全帶的發(fā)明在每輛車上的普及一樣，現(xiàn)今幾乎全世界所有的發(fā)動機均使用了三元催化轉換器這項發(fā)明。
早在2013年，沃爾沃便宣布其電氣化發(fā)展戰(zhàn)略。去年進一步發(fā)布了“2040環(huán)境計劃”，計劃于2018至2025年期間，將旗下每輛汽車全生命周期中的碳排放平均降低40％。
在全新的電氣化戰(zhàn)略之下，技術依然當?shù)溃譅栁帜芊窭^續(xù)在電動化的浪潮中保持領先，鞏固以安全為主的傳統(tǒng)品牌優(yōu)勢，依然取決于在兩大實驗室的加持下，未來更多電動化產品的導入。
