對于發(fā)動機(jī)而言，除了功率、扭矩之外，還有一個參數(shù)同樣重要，那就是“熱效率”。熱效率反映了發(fā)動機(jī)的做功效率，越高代表該發(fā)動機(jī)的效率性能更優(yōu)，往往也意味著更省油。

當(dāng)前，在日益嚴(yán)苛的排放限制下，各大汽車廠商推出全新發(fā)動機(jī)時，也格外注意其熱效率水平。

11月7日，汽車評價研究院在深圳舉辦“比亞迪插電式混合動力專用高效發(fā)動機(jī)技術(shù)品鑒會”，展示插電混合動力的創(chuàng)新成果，分享發(fā)動機(jī)行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。

在會上，比亞迪全新DM-i超級混動系統(tǒng)中，專用的插電式混合動力專用高效發(fā)動機(jī)重磅揭幕，以43%超高熱效率和多項領(lǐng)先技術(shù)，獲得行業(yè)頂級動力專家的高度認(rèn)可。同時，更是成功斬獲“廣東省機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎”。

據(jù)介紹，通過“阿特金森循環(huán)+高滾流進(jìn)氣道+超高壓縮比+冷卻EGR技術(shù)+高能點火”的先進(jìn)燃燒系統(tǒng)，比亞迪成功將這款發(fā)動機(jī)的壓縮比，提升到了15.5的行業(yè)領(lǐng)先水平。

由于采用了超高壓縮比，控制策略建立了新的爆震閾值標(biāo)準(zhǔn)，在滿足發(fā)動機(jī)可靠性的前提下，實現(xiàn)高效可控的先進(jìn)燃燒。

此外，比亞迪插電式混合動力專用高效發(fā)動機(jī)，還首次采用了分體冷卻技術(shù)，有效降低爆震趨勢和發(fā)動機(jī)摩擦損失，保證了發(fā)動機(jī)的高效工作。

相比上一代發(fā)動機(jī)，比亞迪插電式混合動力專用高效發(fā)動機(jī)摩擦損失減少10%、整機(jī)輕量化減重10公斤，不充電油耗控制在4L/100km以內(nèi)，同時排放滿足國6b法規(guī)。

這款發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)，將有效解決用戶里程焦慮的痛點，打造更高效、更卓越的插電式混合動力解決方案。

而在耐用性及質(zhì)量穩(wěn)定方面，這款發(fā)動機(jī)，還通過了400小時的全速全負(fù)荷試驗，800小時的冷熱沖擊，3千小時的循環(huán)試驗等多項試驗驗證，為將來大規(guī)模量產(chǎn)打下了堅實的基礎(chǔ)。

除了在熱效率方面效率驚人之外，比亞迪發(fā)動機(jī)在動力性能方面，也具有不錯的技術(shù)積累。

當(dāng)前已經(jīng)在宋Plus裝車的曉云全新1.5T高功發(fā)動機(jī)，其最大功率為136千瓦（185馬力），峰值扭矩288牛·米，與國內(nèi)同排量發(fā)動機(jī)相比，鮮有敵手。

此外，該發(fā)動機(jī)還采用“雙流道渦輪增壓器”，“中置式進(jìn)氣VVT”、“電控渦輪放氣閥”。

在這些新技術(shù)的加持下，該發(fā)動機(jī)低速扭矩性能提升36.7%，低速響應(yīng)性提升40%，大大提升了整車在低速狀態(tài)下的動力響應(yīng)性。

總而言之，對于當(dāng)前的比亞迪來說，發(fā)動機(jī)已經(jīng)算不上其旗下車型的短板了。而今，比亞迪也已開始在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，攀登更高的技術(shù)高峰，在全球范圍內(nèi)，也逐漸從追隨者，開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)者。