隨著電動車技術(shù)的發(fā)展，消費者對電動車的態(tài)度正在發(fā)生改變，從“除非特殊情況否則不考慮”到“可以看下電動車”，再到如今“值得認真考慮到底是買電動車還是燃油車”。電動車要想戰(zhàn)勝油車根本上是體驗的全面超越，而這種超越是正在發(fā)生的事情。

相比于傳統(tǒng)燃油車，純電動車型無論是在動力性、駕駛性、行駛質(zhì)感以及智能化等方面均有著非常明顯的優(yōu)勢，就目前來講，純電動車型與傳統(tǒng)燃油車相比最大的劣勢就是少了一個油箱，這也是眾多消費者對于純電動車型最大的疑慮。

近日，蔚來100kWh電池系統(tǒng)及電池升級全系方案正式發(fā)布，100kWh電池已于11月7日上午10時上線接受預(yù)定。

100kWh電池系統(tǒng)包含四大技術(shù)亮點：無熱蔓延安全設(shè)計、高度集成化設(shè)計、全天候熱管理及端云融合BMS，同時電池升級方案惠及蔚來所有用戶，價格友好，提供按月、按年靈活升級方案，蔚來BaaS電池租用服務(wù)也進一步完善，100kWh電池租用服務(wù)同步推出。

蔚來全系車型均進入600km續(xù)航區(qū)間

蔚來一直致力于電池技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。本次上線的100kWh電池系統(tǒng)擁有三百多項專利，采用CTP（Cellto Pack）技術(shù)，能量密度提升37%。搭載100kWh電池后，蔚來車型NEDC續(xù)航里程最高可達615km。

11月7日起，蔚來新購車用戶可以預(yù)定搭載100kWh電池的車型。現(xiàn)有70kWh電池用戶可選擇以靈活升級或永久買斷的方式升級至100kWh電池。

靈活升級方案中，70kWh電池用戶按月靈活升級100kWh電池，每月支付880元；按年靈活升級100kWh電池，每年支付7980元。而按年支付也是蔚來汽車的一項創(chuàng)新舉措。

蔚來此前已經(jīng)發(fā)布過70kWhBaaS電池租用服務(wù)的價格。選擇BaaS模式的購車用戶，無須購買電池，可根據(jù)實際使用需求，租用不同容量的電池，按月支付服務(wù)費。

BaaS模式購買70kWh電池車型，車價減7萬元，每月電池租用服務(wù)費980元；BaaS模式購買100kWh電池車型，車價減12.8萬元，每月電池租用服務(wù)費1480元。

無論是ES6、EC6還是ES8的老車主還是新車主都可以將電池升級至100kWh，搭載全新100kWh電池包后，蔚來全系車型NEDC續(xù)航達到新高度，全新ES8為580km，ES6為610km，EC6為615km。

蔚來的100kWh電池優(yōu)異的性能表現(xiàn)，源于四大技術(shù)亮點：無熱蔓延安全設(shè)計帶來了更好的熱失控管理能力；高度集成化的設(shè)計，制造裝配簡化40%，空間利用率提升19.8%；全天候溫控提升了電池性能，并延長了電池壽命；端云融合BMS可根據(jù)工況智能調(diào)整參數(shù)，提升電池在全工況下的性能表現(xiàn)。

燃油車靠發(fā)動機，電動車靠服務(wù)體系？

蔚來汽車是目前所有造車新勢力中表現(xiàn)最出色的，蔚來汽車于2014年11月成立，相繼在2018年6月、2019年6月以及2020年6月分別實現(xiàn)交付蔚來ES8、蔚來ES6和蔚來EC6等三款車型。

2020年4月29日，蔚來中國總部落戶合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，同時蔚來在上海、合肥、北京、圣何塞、慕尼黑以及牛津等全球多地設(shè)立研發(fā)與生產(chǎn)機構(gòu)，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系。

其實最先推出100kWh電池包的并非蔚來汽車，而是特斯拉。過去特斯拉有獨立的免費快充充電樁，在一定程度上解決了特斯拉車主充電的問題，卻沒有解決電動車最根本的問題。隨著電動車的普及，由于各種因素影響，國內(nèi)家用電動汽車充電越發(fā)困難。

蔚來汽車的NIO Power是全球首創(chuàng)電能服務(wù)體系，由專屬樁、超充樁、換電站、移動充電車、蔚來云和蔚來專員組成，為用戶提供“可充、可換、可升級”的電動汽車補能體驗。在換電領(lǐng)域，蔚來擁有超過1300項專利，蔚來汽車的換電站可實現(xiàn)3分鐘快速換電，截至11月2日已建成158座換電站，這個數(shù)字還在不斷增加。

2021年蔚來將推出二代換電站，同時加快換電站的建設(shè)進度。2020年9月，蔚來發(fā)布Power Up Plan，計劃部署總計3萬根目的地直流樁，形成覆蓋全國的便捷、靈活的目的地充電網(wǎng)絡(luò)，讓純電出行更加愉悅。蔚來獨創(chuàng)的一鍵加電服務(wù)、加電App等補能方式及工具，能夠在蔚來云的智能化管理與大數(shù)據(jù)支持下，為不同場景下用戶的補能需求提供了極大的便利。

今年8月20日蔚來發(fā)布了國內(nèi)首個真正意義上的“車電分離”解決方案:蔚來電池租用服務(wù)BaaS。BaaS提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務(wù)，是技術(shù)與商業(yè)模式的突破式創(chuàng)新。

選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時不需購買電池包，機動車銷售發(fā)票價格中不含電池包價格，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。

未來的電動車如果電池最根本的充電問題無法解決，那么換電就目前來看確實是最優(yōu)解。蔚來汽車的BaaS模式不僅可以解決電動車充電難的問題，還可以可體系性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。在電池根本技術(shù)無法得到解決的情況下，未來影響電動汽車的并非三電，而是服務(wù)體系。

紅點觀察

未來電動化、智能化的大趨勢已不可避免，電動汽車的普及率正以肉眼可見的速度快速增長。但很多人仍在質(zhì)疑純電車型在續(xù)航里程和用車的便利性等方面何時才能追趕甚至超越已經(jīng)發(fā)展了上百年的傳統(tǒng)燃油車。

蔚來在汽車軟硬件上，已經(jīng)全面超越同價位油車。在與電車用戶最關(guān)心的補能上，蔚來也正走在“加電比加油更方便”的路上；在續(xù)航能力上，蔚來通過發(fā)布100kWh，續(xù)航能力大幅提升，結(jié)合蔚來的補能體系，將能滿足用戶“想走就走，想去哪兒就去哪兒”的需求。