在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，相較于奧迪和奔馳，寶馬的態(tài)度不如前二者積極。不過(guò)，意識(shí)到在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)落后之后，寶馬也開(kāi)始了奮起直追，接連推出了多款純電動(dòng)新車(chē)。

11月11日，寶馬在線上舉行第二屆NEXTGen未來(lái)峰會(huì)上，寶馬iNEXT量產(chǎn)版迎來(lái)全球首發(fā)，新車(chē)定名為“iX”，將于明年下半年量產(chǎn)，在年底引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

不過(guò)與此前的“油改電”車(chē)型寶馬iX3，此次登場(chǎng)的iX，定位于大型純電動(dòng)SUV，外觀、內(nèi)飾均高度還原了概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念，并且整體設(shè)計(jì)風(fēng)格更為科幻，顯著突出了其電動(dòng)車(chē)的身份。

具體到新車(chē)來(lái)看，新車(chē)還融合寶馬家族多個(gè)車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)，特別是寶馬4系代表性的“大板牙”超大尺寸進(jìn)氣格柵，在該設(shè)計(jì)元素亮相之初，不少人覺(jué)得全新4系為史上“最丑寶馬”。

但是見(jiàn)到實(shí)車(chē)之后，反而覺(jué)得超大尺寸的“雙腎格柵”，比圖片上更易接受，而且辨識(shí)度更高，也受到了不少消費(fèi)者的歡迎，當(dāng)前銷(xiāo)量不斷攀升的全新4系，就是最有力的證明。

此外，寶馬iX還擁有著X5的車(chē)身尺寸，X6的車(chē)身高度，以及X7的大腳輪轂，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，表現(xiàn)同級(jí)最佳。

車(chē)內(nèi)部分，寶馬iX采用了當(dāng)下流行的雙聯(lián)式大屏設(shè)計(jì)，12.3英寸全液晶儀表盤(pán)和14.9英寸懸浮式中控屏，極具科技感。

寶馬此次的設(shè)計(jì)非常大膽，完全放棄了寶馬此前標(biāo)志性的內(nèi)飾布局元素，同時(shí)方向盤(pán)也使用了多邊形雙幅式，造型也是在寶馬車(chē)中首次出現(xiàn)。

新車(chē)中控臺(tái)下方采用類(lèi)似MPV車(chē)型的鏤空設(shè)計(jì)，標(biāo)志性的“雞腿”電子擋桿替換為了電子小撥桿，此外座椅調(diào)節(jié)按鈕也移至門(mén)板上，并采用水晶元素裝飾，盡顯奢華感。

動(dòng)力部分，新車(chē)搭載了第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后雙電機(jī)，綜合最大功率達(dá)到368kW，百公里加速時(shí)間不到5秒。

電池上，使用了100kWh動(dòng)力電池組，WLTP工況下續(xù)航里程超過(guò)600km。并且支持最大功率200kW的直流快充，從10%-80%的充電時(shí)間僅為40分鐘。