近段時間以來，國內(nèi)的造車新勢力車企備受資本市場的歡迎，蔚來汽車的市場更是突破了500億美元，先后超越寶馬、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭。

同時，在11月6日，蔚來正式發(fā)布了100kWh電池包，也霸占了當天的汽車圈頭條，吸引了不少車迷朋友關注。

相較于此前蔚來容量最大的84kWh電池包，該100kWh電池包在電池體積不變的情況下，將能量密度提升了37%，車輛的續(xù)航里程也同步大增。

100kWh電池包裝車后，蔚來ES8的續(xù)航里程增加至580km，ES6為610km，EC6則更高達到了615km。

日前，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌在接受媒體采訪時表示，蔚來發(fā)布100kWh電池包后，此前推出的BaaS模式將正式形成系統(tǒng)閉環(huán)。在該商業(yè)模式下，蔚來將車電正式完成分離，實現(xiàn)“可充、可換、可升級”的目標。

不過，電池的高密度、高容量帶來的另一個問題就是電池的安全穩(wěn)定性風險。

之前，國內(nèi)不少汽車廠商，刻意追求電池高容量，而導致電池熱失控的風險增加，并且也引發(fā)了多起電動車熱失控事故，為行業(yè)安全敲響了警鐘。

對于此次蔚來推出的100kWh電池包，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪強調(diào)，升級后的電池包安全性再上一個臺階。

這款電池包是與寧德時代深度合作開發(fā)的，搭載了寧德時代最新的CTP技術，也就是此前寧德時代董事長曾毓群提到的“只冒煙、不著火”的新型電芯。

同時，李斌還強調(diào)，我們不妄談“永不起火”，凡事都要講概率，我們已把“起火”概率降到非常非常低。

“從我們電池召回以來，至今沒有發(fā)生一起電池類安全事故，這是對電池大數(shù)據(jù)監(jiān)控的結果。

在監(jiān)控方面，蔚來設定了一個很高的標準，現(xiàn)在有十幾萬輛車的電池包在用蔚來的大數(shù)據(jù)模型和智能監(jiān)測模型。今年，我們幫同行找到100多個高風險電池。”

此外，蔚來前段時間發(fā)布了BaaS電池租用服務，開創(chuàng)性的將購買電動車“車電分離”，一舉打破了電動車的保值率不佳、擔憂電池衰減、購車價格過高等多個行業(yè)難題。

蔚來BaaS電池租用服務，也已通過靈活升級、租用的方式，來降低電池使用成本，讓每位車主朋友，都有機會享受到大容量電池包，給電動車所帶來的優(yōu)異駕乘體驗。