作為寶馬最負盛名的車型寶馬3系，在當前電動化的浪潮下，也逃脫不過電動化的命運安排。不少車迷朋友擔心，沒有了發(fā)動機的咆哮，寶馬3系引以為豪的操控性還能原汁原味的傳承下來嗎？

不過，參考特斯拉Model 3，作為一款純電動轎車，在賽道上面竟還能“欺負”不少重量級選手。因此，對于寶馬3系的電動化，我們也不必太過擔憂。

日前，我們于外媒獲取到了一組電動版寶馬3系的渲染圖，并且了解到，新車或?qū)⒂?022年發(fā)布。

同時針對中國消費者對于后排空間的“蜜汁喜愛”，電動版寶馬3系同樣會為中國市場推出長軸距版車型，競爭對手鎖定為當前的電動車銷冠，特斯拉Model 3。

據(jù)渲染圖來看，新車外觀部分和燃油版保持了高度相似，且寶馬標志性的“雙腎格柵”也得以保留。所不同的是，在格柵邊緣以及車輛側(cè)面的側(cè)裙部位，新車啟用了藍色元素裝飾，突出其新能源的車型身份。

此外，新車還使用了寶馬特別研發(fā)的“空氣輪轂”，能夠更好的減小車輛行駛中的行駛阻力，增加車輛的續(xù)航里程。

動力系統(tǒng)方面，電動版寶馬3系，可能將會與寶馬iX3共享電力驅(qū)動技術(shù)，預計系統(tǒng)功率210千瓦，扭矩400牛米，電池組容量74千瓦時，續(xù)航里程可達500公里。

不同于奔馳、奧迪推出的全新純電動平臺，寶馬3系電動版仍基于燃油版CLAR平臺打造而來，因此電動版3系嚴格來說算是一款“油改電”車型。

寶馬公司此前表示，不會改變既定的技術(shù)發(fā)展路線。在未來不會效仿奔馳和奧迪開發(fā)專門的電動汽車平臺，來同電動汽車領軍企業(yè)特斯拉競爭，并且仍將使用“集成”平臺來增強自身的競爭力。

寶馬董事長齊普策認為，寶馬公司的“集成”平臺既可支持電動汽車，也可支持內(nèi)燃機汽車。因此堅持保守的電動汽車投資策略。

但是，在當前強手如林的新能源汽車市場，不推出全新純電動平臺來強化自身車型的產(chǎn)品力的話，很難與其它全新純電動車型直面競爭。

而寶馬的全新電動車iX3當前已經(jīng)上市，但是其怎么看都像是一款燃油版的寶馬X3，并且與奔馳EQC、奧迪E-Tron等車型相比，寶馬iX3的市場競爭力稍顯疲態(tài)。

而將來寶馬電動版3系，與特斯拉Model 3正面交鋒中，一個是傳統(tǒng)豪華汽車廠商，車標品牌自帶“BuFF加成”，另一個是科技智能汽車廠商代表，二者誰會更勝一籌，我們僅需拭目以待。