近日，騰訊安全產(chǎn)業(yè)安全運(yùn)營部總經(jīng)理呂一平在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)演講中指出，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)在設(shè)計(jì)和研發(fā)階段考慮安全有利于給安全問題的解決帶來更低的成本。他建議信息安全應(yīng)該納入爭整車研發(fā)質(zhì)量控制體系中，成為質(zhì)量體系的一部分。

“目前來看這一項(xiàng)還沒有納入進(jìn)來，我們接觸的一些國際車企已經(jīng)逐步的在做這件事情，而合作的國內(nèi)頭部車企也在做這個(gè)工作了?！彼J(rèn)為，跟車輛安全相關(guān)的研發(fā)應(yīng)該更加具備“前瞻性“。

過去，一個(gè)整車的研發(fā)周期需要3年，現(xiàn)在可能縮減到2年或者2年半，最快如果算1年半的話，車企需要提前考慮2年之后的安全布局?！拔覀兛紤]體系安全性怎么做，而不是等到車量產(chǎn)再考慮這個(gè)問題?！蓖瑫r(shí)，他指出各個(gè)部門之間需要有協(xié)同機(jī)制，可管理的流程存在，才能更好的做好安全。

呂一平認(rèn)為車企或者相關(guān)企業(yè)應(yīng)該去考慮如何去量化安全的投入，安全投入有產(chǎn)出?！鞍踩冀K面臨一個(gè)問題，沒有出現(xiàn)安全問題的時(shí)候，大家認(rèn)為安全沒有那么重要，真的出現(xiàn)安全問題的時(shí)候，大家認(rèn)為安全沒有做好，這樣一個(gè)悖論?！?/p>

目前，騰訊基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車做了一套平臺(tái)，已經(jīng)有多個(gè)車企在用。不光覆蓋車聯(lián)網(wǎng)安全，對物聯(lián)網(wǎng)的安全也做了相應(yīng)的覆蓋。呂一平透露，今年早些時(shí)候這個(gè)平臺(tái)獲得工信部智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范，車企反饋稱其實(shí)非常有幫助的工具平臺(tái)?！拔覀冊诓粩嗟目紤]更好幫助車企行業(yè)的用戶，用我們的專業(yè)能力集成到平臺(tái)化的方案里面去，更好的幫助車企?！?/p>

同時(shí)，騰訊還會(huì)針對車進(jìn)入運(yùn)營階段以后來做實(shí)時(shí)的監(jiān)控。“這是我們目前和車企配合的時(shí)候怎么幫助車企規(guī)劃，在不同的階段，不同的問題進(jìn)行解決?！?/p>

據(jù)了解， 今年年初，騰訊已經(jīng)加入國際車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，更多由OEM和TON組成的，參與企業(yè)共同探討如何落地，研發(fā)的過程中保證整車的功能性和安全性。“我們參與到工作組里面，像寶馬，包括一些國際的知名企業(yè)一塊探討，在研發(fā)過程中和檢測過程中把安全性做的更好?！?/p>