作為新能源汽車領導者，比亞迪率先對插電混動技術進行了戰(zhàn)略細分。在DM-p超強動力技術定義插混車型的“絕對性能“之后，比亞迪再進一步，將推出主打”超低油耗“的DM-i超級混動技術。11月中旬，比亞迪DM-i超級混動技術的核心部件之一——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機正式亮相。

驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機專為DM-i超級混動技術打造。它以實現(xiàn)超低油耗為開發(fā)目標，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機。這款發(fā)動機不僅超級節(jié)油，輕松滿足“國六b”排放標準，還以出色的NVH性能帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級混動技術中扮演重要作用，勇攀全球熱效率高峰！

硬核技術加持，創(chuàng)下發(fā)動機熱效率新高度

驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機的超高熱效率背后，是一系列堪稱硬核的技術措施。它擁有15.5的超高壓縮比，增大了沖程-缸徑比，采用阿特金森循環(huán)，配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，采取一系列降摩擦措施，并針對高熱效率目標優(yōu)化了發(fā)動機控制系統(tǒng)。

在這款發(fā)動機上，比亞迪首次啟用了發(fā)動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發(fā)動機效率，冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。

此外，這款發(fā)動機還充分利用插電混動車型的電動化優(yōu)勢，將附件電器化，取消了傳統(tǒng)發(fā)動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。而在中國用戶關心的NVH性能方面，這款發(fā)動機針對插電混動系統(tǒng)的工作特點，對曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的優(yōu)化設計。

大量扎實的技術創(chuàng)新，成就驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機實現(xiàn)全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機最高熱效率，為比亞迪DM-i超級混動技術的“超低油耗”夯實了基礎。

DM-i超級混動將在燃油車市場發(fā)起“反攻戰(zhàn)”

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提到，2025年我國新能源汽車要占到新車總銷量的20%，這其中，插電混動技術路線大有可為。而比亞迪率先進入DM混動技術的“雙平臺”戰(zhàn)略時代，將使插電混動車型對傳統(tǒng)燃油車的“滲透”進一步增強。已經(jīng)成熟應用于比亞迪車型的DM-p超強動力技術提供碾壓大排量燃油車的動力性能，吸引對駕駛樂趣有較高需求，也關注環(huán)保、向往綠色生活方式的消費群體；即將全新推出的應用DM-i超級混動技術的車型，相比傳統(tǒng)燃油車，油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環(huán)保、不限行，產(chǎn)品力和使用體驗全面超越，堪稱對燃油車的降維打擊。但搭載DM-i超級混動技術車型的價格，卻與同級別外資燃油車購置落地價相當——這會重塑插電混動車與燃油車之間的競爭關系，強烈改變消費者對新能源車的看法。

長久以來，中國乘用車市場雖大，但中國品牌的占有率卻始終不及外資品牌。特別是在傳統(tǒng)燃油車市場，憑借先發(fā)和品牌優(yōu)勢，德系、日系、美系車型市場表現(xiàn)突出，如同擋在中國汽車品牌面前的三座“大山”。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示：“比亞迪始終堅持核心技術的自立自強，憑借新能源技術優(yōu)勢，我們已經(jīng)在一些關鍵技術領域?qū)崿F(xiàn)重大突破，DM-i超級混動技術就是一例，隨著強大中國車的崛起，我們對收復市場失地信心十足，很快，搭載比亞迪DM-i超級混動技術的車型就會在燃油車市場發(fā)起‘反攻戰(zhàn)’，加速新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的步伐！”