2020華為年度旗艦新品發(fā)布盛典上，除了發(fā)布Mate 40系列手機產(chǎn)品，另一重量級發(fā)布內(nèi)容當(dāng)屬智能汽車解決方案品牌HI的發(fā)布。

用華為智能汽車解決方案BU總裁王軍的話說，HI包含了1個全新的計算與通信架構(gòu)，5大智能系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云），以及包括激光雷達(dá)、AR-HUD在內(nèi)的30多個智能化部件，把數(shù)字世界帶給每一輛汽車。

HI品牌發(fā)布 華為幫車企造“好車”提上日程

通俗的說，就是華為期望的未來汽車，是由主機廠發(fā)揮整車制造優(yōu)勢、華為聚焦數(shù)字技術(shù)優(yōu)勢，兩者強強聯(lián)合，開發(fā)出更新一代的智能電動汽車。這也回應(yīng)了先前不少媒體“華為是否要造車”的疑問，華為明確表示“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件，幫車企造‘好車’”。

可以看出，憑借對電子電器架構(gòu)的理解、軟件研發(fā)的實力、AI\5G等技術(shù)實力，以及雄厚的資本，華為不做特斯拉，而是在向 “英偉達(dá)”、“博世”等車圈頂級配套商的路線發(fā)展，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中發(fā)揮“尖端科技突破”和“成本殺手”的作用，就像其曾經(jīng)在通信和手機行業(yè)做到的一樣。

不過問題是，即便投入大量人力物力，HI品牌中要做到的事情還是很有挑戰(zhàn)。比如自動駕駛，拋開視覺識別、機器學(xué)習(xí)等不同的技術(shù)落線，還需要海量的實際道路行駛數(shù)據(jù)；比如車控系統(tǒng)，看著是電子電器和軟件層面的事情，實際上，要將駕駛感受做好，需要大量傳統(tǒng)汽車調(diào)校經(jīng)驗，這并不是華為目前自身技術(shù)人員和經(jīng)驗積累所能做到的。

華為需要車企合作伙伴的“幫助”才有可能初步實現(xiàn)功能的落地。

兩個月內(nèi)高層頻繁互動 華為&ARCFOX極狐到底想干什么？

耐人尋味的是，在HI品牌發(fā)布數(shù)天后，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東率隊到訪中國藍(lán)谷，會面北汽新能源總經(jīng)理劉宇，北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國。

這是余承東首次到訪藍(lán)谷，卻不是華為的第一次。值得一說的是，從9月26日華為輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍現(xiàn)身北京車展ARCFOX極狐αT預(yù)售發(fā)布會；再到此次余承東到訪藍(lán)谷，加上于立國在車展前夕參加華為智能座艙解決方案論壇，不到兩個月的時間內(nèi)，雙方高層如此高頻的互動，在業(yè)內(nèi)也是極其罕見的。

這不僅透露出雙方的關(guān)系之深，也讓人不禁聯(lián)想，隨著HI品牌發(fā)布，華為進(jìn)軍汽車圈步伐的加快，華為需要的車企“幫助”是否率先來自ARCFOX極狐。

從ARCFOX極狐高層的發(fā)言中我們或許也能初窺端倪。在ARCFOX極狐αT發(fā)布會上，北汽新能源總經(jīng)理劉宇在闡釋ARCFOX極狐構(gòu)造了造車新勢力的2.0時代，是立足于世界的、相互協(xié)作、你中有我，我中有你的生態(tài)之時，重點提及了與華為的合作：“我們跟華為成立了戴維森1873實驗室，共同開發(fā)全新一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)，共同尋找如何讓軟件定義汽車的解決方案?！?/p>

北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國接受媒體采訪時，曾這樣形容ARCFOX極狐與華為的關(guān)系：十分親密。從公開報道來看，無論是2019年日內(nèi)瓦車展的品牌發(fā)布、上海車展期間的品牌之夜，還是藍(lán)谷麥格納工廠新車下線，以及最近的ARCFOX極狐αT預(yù)售會和發(fā)布會，華為高層出席ARCFOX極狐活動近十次，見證著ARCFOX極狐的每一步前進(jìn)。

其實，雙方的親密關(guān)系，不僅體現(xiàn)在高層的互動上，更體現(xiàn)在產(chǎn)品上。已經(jīng)上市的ARCFOX極狐旗下首款高端智能純電SUV ARCFOX極狐αT，是首批搭載華為新一代MH5000 5G芯片 T-BOX的量產(chǎn)車型，實現(xiàn)了真正的5G智能電動汽車出行。

而據(jù)悉，在余承東到訪藍(lán)谷期間，不僅試乘了ARCFOX極狐αT，還試駕了ARCFOX極狐在研的新款車型。再聯(lián)想到ARCFOX極狐αT發(fā)布會上最后彩蛋環(huán)節(jié)，緩緩駛出的ARCFOX極狐的下一代真車，就像華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在北京車展ARCFOX極狐預(yù)售發(fā)布會上所說，華為HI品牌的最新技術(shù)或通過雙方攜手共建的“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，在ARCFOX極狐系列車型上充分應(yīng)用。

選擇從來是雙向的，ARCFOX極狐看中的是華為的技術(shù)，對汽車領(lǐng)域頗具野心的華為也希望與強者聯(lián)合，力圖打造出一個智能汽車解決方案的范本，達(dá)到1+1遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2的效果，這種相互賦能的共創(chuàng)生態(tài)或許正是中國高端智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展該有的樣子。