[導(dǎo)讀]嵐圖肩負(fù)著集團(tuán)更大的使命。“嵐圖在東風(fēng)內(nèi)部有兩大任務(wù)，一個(gè)是品牌向上，另一個(gè)是自主品牌體制和機(jī)制的創(chuàng)新?！北R放這樣表示。

文/騰訊汽車 張翠翠

最新的10月銷量數(shù)據(jù)顯示，上險(xiǎn)數(shù)2610輛的蔚來(lái)ES6和交付量3692輛的理想ONE分列純電動(dòng)SUV和新能源SUV車型銷量排名第一位。這也意味著目前高端新能源SUV兩大技術(shù)路線得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

而今年6月剛剛成立的嵐圖品牌，同樣定位在高端新能源車型，決定在增程式和純電動(dòng)之間不做選擇，兩個(gè)技術(shù)路線“全都做，而且首款車將同時(shí)推兩個(gè)版本”。

11月17日晚，在嵐圖汽車首個(gè)技術(shù)開放日上，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放在一張發(fā)言PPT中非常直觀的告訴大家，嵐圖要做的就是覆蓋蔚來(lái)和理想兩家車型的全部市場(chǎng)，全方位解決用戶里程焦慮。

“增程是一個(gè)可以解決目前用戶充電難、里程焦慮的解決方案，增程和純電、插混都是主流的新能源方案。我們嵐圖會(huì)推出純電，增程電動(dòng)兩個(gè)版本?！北R放毫不掩飾的表示，其實(shí)原本開發(fā)的是純電動(dòng)平臺(tái)，加了增程器主要就是為了解決現(xiàn)階段充電難的問題。

同時(shí)，他表示技術(shù)其實(shí)大同小異，“一切應(yīng)以用戶需求出發(fā)”。而這個(gè)備受關(guān)注的央企首個(gè)高端電動(dòng)汽車品牌，并不會(huì)讓大家陌生太久，因?yàn)楹芸鞃箞D汽車將在12月初迎來(lái)首款車的全球首發(fā)。

蔚來(lái)+理想=嵐圖？“將焦慮留給自己”

在盧放最初的規(guī)劃中，全新的ESSA智能電動(dòng)架構(gòu)是一個(gè)完全基于純電動(dòng)車開發(fā)的平臺(tái)，但在考慮用戶使用場(chǎng)景的時(shí)候，嵐圖還是增加了增程器的版本，并對(duì)技術(shù)人員提出“駕駛感受要與純電動(dòng)車一樣”的要求。

據(jù)了解，嵐圖增程電動(dòng)車采用“1.5T+四缸”發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載額定功率60kW發(fā)電機(jī)，不僅能達(dá)到傳統(tǒng)大排量燃油車的性能，還具備更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

同時(shí)，首款中大型SUV車型將搭載前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架、空氣懸架等高端配置。底盤經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛調(diào)校，官方表示實(shí)測(cè)舒適度優(yōu)于奧迪Q5L30%。前后懸架均采用鋁合金材質(zhì)，質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高，空氣懸架可自適應(yīng)調(diào)整底盤高度，帶來(lái)更佳通過(guò)性和舒適性。

盧放表示，增程式可以將高性能、低油耗很好的結(jié)合。“這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)也是一個(gè)挑戰(zhàn)，車的重量不一樣，但是要同樣的駕駛感受?！?/p>

而對(duì)于嵐圖來(lái)講，挑戰(zhàn)在于如果開發(fā)純電動(dòng)和增程式兩個(gè)版本的車型就意味著技術(shù)人員要同時(shí)開發(fā)兩個(gè)底盤，這在國(guó)內(nèi)車企中并不多見，對(duì)于時(shí)間和技術(shù)的考驗(yàn)都不小。不過(guò)，嵐圖汽車CBO雷新肯定的表示，明年上市的首款車型將同時(shí)推出兩個(gè)版本，給消費(fèi)者更多的選擇。

“我們把零焦慮留給用戶，把開發(fā)的焦慮留給自己。”盧放指出，除了增程式之外，嵐圖也在考慮氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)，具體規(guī)劃合適時(shí)候才會(huì)透露。

目前，首款新車目前正在快馬加鞭的投入量產(chǎn)，在11月初下線白車身之后，下周將迎來(lái)整裝車的下線，而12月6日這款車型將迎來(lái)全球首發(fā)。

事實(shí)上，ESSA智能電動(dòng)架構(gòu)也是一個(gè)模塊化的柔性平臺(tái)，既能滿足純電動(dòng)和增程式車型的開發(fā)，同時(shí)又可以為用戶定制化開發(fā)，以更敏捷的方式滿足用戶對(duì)產(chǎn)品快速迭代的需求。

在嵐圖的規(guī)劃中，從2021年開始將每年向市場(chǎng)投放不少于一款新車。未來(lái)3-5年，嵐圖汽車產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。而從盧放對(duì)于增程式的考量來(lái)看，未來(lái)5年內(nèi)嵐圖的車型恐怕都將推出純電和增程式兩種版本。

“在目前的情況下，純電動(dòng)的續(xù)航里程、充電設(shè)施等問題無(wú)法得到有效解決。而增程式可以把電動(dòng)車的性能和燃油車的優(yōu)勢(shì)做一個(gè)有效結(jié)合，是當(dāng)前較好的解決路徑，或者說(shuō)是不錯(cuò)的方案，尤其對(duì)于大型車的電動(dòng)化而言?！贝饲?，盧放在回應(yīng)大眾與理想汽車對(duì)于增程式技術(shù)路線的爭(zhēng)論時(shí)，也這樣表示過(guò)。

嵐圖的“央企速度”背靠大樹好乘涼

除了兩大技術(shù)路線全覆蓋之外，嵐圖給人的印象還有“快”。

從6月16日正式注冊(cè)公司，到7月17日東風(fēng)正式發(fā)布嵐圖品牌、7月29日發(fā)布品牌戰(zhàn)略和首款概念車iLand，再到9月發(fā)布量產(chǎn)概念車iFree，11月首款中大型SUV白車身下線，全部時(shí)間加起來(lái)也就不到半年。

“為什么大家覺得我們發(fā)展的快，因?yàn)槲覀儼岩惶飚?dāng)作兩天用，996都不算什么，內(nèi)部應(yīng)該叫715，每周工作7天15個(gè)小時(shí)，甚至更長(zhǎng)時(shí)間?！北R放指出，整個(gè)團(tuán)隊(duì)近期都在為了達(dá)成目標(biāo)“開足馬力”。

不過(guò)在嵐圖成立之前，東風(fēng)內(nèi)部已經(jīng)從2018年就開始醞釀高端電動(dòng)汽車的項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)內(nèi)部稱為“H事業(yè)部”。

除此之外，母公司東風(fēng)公司對(duì)于嵐圖的助力不言而喻。他認(rèn)為嵐圖充分整合了東風(fēng)公司超50年的造車技術(shù)和優(yōu)勢(shì)資源，同時(shí)東風(fēng)此前在新能源汽車領(lǐng)域有超過(guò)19年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，再加上供應(yīng)鏈和渠道方面的優(yōu)勢(shì)，都將賦能嵐圖汽車。

而此前東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)也表示，嵐圖正在探索“成熟車企+造車新勢(shì)力”的發(fā)展模式，這才造就了嵐圖速度。東風(fēng)公司將持續(xù)從技術(shù)、資源、人才、資金上全力支持嵐圖汽車的發(fā)展?！?/p>

在資金方面，東風(fēng)集團(tuán)近期加速登陸A股創(chuàng)業(yè)板，這也是其過(guò)去15年來(lái)首個(gè)再融資計(jì)劃，目的之一就是為了給嵐圖融資。

從項(xiàng)目招股書中可以看到此次上市所募集資金主要用于全新品牌高端新能源乘用車、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)以及補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金三大方向，其中，嵐圖汽車將獲得110億元投資。

同時(shí)，招股書顯示，東風(fēng)集團(tuán)股份計(jì)劃在2021年至2025年開發(fā)7款新車型，實(shí)現(xiàn)在中高端新能源乘用車市場(chǎng)的全面布局。

面面俱到之下 新品牌的“放手一搏”

事實(shí)上，東風(fēng)這幾年正面臨營(yíng)收下滑的困境，一方面源于市場(chǎng)大環(huán)境的整體下滑和放緩，另一方面自身品牌向上乏力，也制約其更好的收入表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年和2019年?yáng)|風(fēng)的營(yíng)收分別為144.21億元、135.20億元，同比下滑21.20%和6.24%。而2020年?yáng)|風(fēng)的半年報(bào)顯示，今年上半年?duì)I收為64.61億元，同比減少4.45%。

嵐圖在此背景之下誕生，肩負(fù)著集團(tuán)更大的使命。“嵐圖在東風(fēng)內(nèi)部有兩大任務(wù)，一個(gè)是品牌向上，另一個(gè)是自主品牌體制和機(jī)制的創(chuàng)新。”盧放這樣表示。

他將嵐圖定位于“中國(guó)的造車新實(shí)力”，希望可以將傳統(tǒng)的造車經(jīng)驗(yàn)?zāi)芘c市場(chǎng)上經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的新勢(shì)力做法做融合，做嘗試和探索。

從今年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，高端車型和新能源車的結(jié)合是市場(chǎng)大趨勢(shì)?！捌囀袌?chǎng)在任何時(shí)候都競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，很多是在政策驅(qū)動(dòng)和法規(guī)驅(qū)動(dòng)。目前看，不管是從政策方向還是技術(shù)法規(guī)上，國(guó)家都在支持新能源汽車的發(fā)展?！崩仔聦?duì)媒體這樣表示。

對(duì)于一個(gè)新品牌而言，嵐圖仍然存在很大的市場(chǎng)空間。他指出，今年是高端新能源汽車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)非常快的一年，除了特斯拉銷量的爆發(fā)外，蔚來(lái)和理想等新勢(shì)力車企也在銷量和資本市場(chǎng)上有很好的表現(xiàn)。

除了車型準(zhǔn)備之外，嵐圖在銷售和渠道上也將會(huì)考慮新零售模式，線上線下結(jié)合?！袄^官網(wǎng)和小程序之后，未來(lái)我們獨(dú)立的app也會(huì)上線，與此同時(shí)前期由嵐圖直接經(jīng)營(yíng)的體驗(yàn)中心也會(huì)陸續(xù)開業(yè)?！贝饲?，盧放曾這樣透露。

不過(guò)，除了東風(fēng)內(nèi)部的兩大任務(wù)，盧放還希望嵐圖可以與國(guó)內(nèi)的新能源車企一道，為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向新能源目標(biāo)“轉(zhuǎn)型”。

“我們與國(guó)內(nèi)車企不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們?cè)诠餐瓿梢粋€(gè)課題就是燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)化，后面會(huì)有越來(lái)越多企業(yè)選擇跟我們一樣的路線，共享我們的底盤、增程式系統(tǒng)等，我們并不排斥這一點(diǎn)。”他表示。