文/騰訊汽車 翁羽亭
與處于初期階段的國內(nèi)二手車市場相比，二手車出口則更像一個(gè)剛剛起步的新生產(chǎn)業(yè)。從去年開始，我國二手車出口的政策口子才剛剛拉開。
2019年4月，商務(wù)部、公安廳、海關(guān)總署聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》，明確二手車出口的有關(guān)要求和工作任務(wù)。
隨后5月初，三部門共同召開二手車出口專題會(huì)議，正式啟動(dòng)二手車出口工作。首批二手車出口業(yè)務(wù)在北京、天津、上海、臺(tái)州、濟(jì)寧、青島、廣東、成都、西安、廈門10座城市逐步展開試點(diǎn)。
二手車出口的發(fā)展，可以說是伴隨了我國新車出口的浪潮在進(jìn)行著。
隨著中國汽車品牌和產(chǎn)品層面的逐步提升，出口市場也從亞非等發(fā)展中國家，延伸到了歐洲等發(fā)達(dá)國家市場。但就現(xiàn)階段來說，雙方仍存在著市場交集。
與此同時(shí)，盡管政策和資本都已對(duì)二手車出口亮出了友好態(tài)度，但無論是以主機(jī)廠為主的二手車出口企業(yè)，還是國內(nèi)市場環(huán)境，均還未對(duì)這一風(fēng)口的來臨做好充分準(zhǔn)備，二手車出口業(yè)務(wù)所面臨的海外競爭和市場挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。
物流和金融短板影響二手車出口競爭力
今年眼見政策的春風(fēng)才剛吹來，二手車出口就在逐漸蔓延的海外疫情中遇到了不少困難和挫折。
數(shù)據(jù)顯示，去年全年二手車出口共完成了3036輛，今年1-9月，二手車出口業(yè)務(wù)成績也僅為2400輛。
“新政實(shí)施一年多了，2020年是大家苦練內(nèi)功的一年。盡管數(shù)字很小，但已邁出了可喜的一步。要如何把二手車出口業(yè)務(wù)做強(qiáng)做大、讓我國二手車占領(lǐng)周邊或者全球市場，是一大課題?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長肖政三在2020中國汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)年會(huì)上表示。
與新車出口類似，二手車出口同樣與品牌和產(chǎn)品在目標(biāo)國的成熟印象有關(guān)。
目前而言，出口的品牌和系統(tǒng)相比發(fā)達(dá)國家例如日系、韓系和美系車仍有一定差距。盡管國外的需求已知存在，但在哪個(gè)市場仍需要深入研判，出口企業(yè)對(duì)于出口國的政策和市場都需要有所了解。
但毫無疑問的是，隨著國內(nèi)車型在新能源、商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)凸顯，新車走出去的速度越來越快，多年建立的海外經(jīng)營體系逐漸成熟，二手車走出去的速度也會(huì)隨之增快。
中國二手車出口分會(huì)會(huì)長秦志威指出，影響中國二手車出口競爭力的核心要素主要有兩個(gè)：物流和金融。
對(duì)于二手車出口企業(yè)來說，為何打造物流體系如此重要？因?yàn)槲锪鲗⒄颊w成本20%-30%以上。相比之下，日本擁有最成熟和完善，有5家大型物流公司都自有碼頭、倉儲(chǔ)、海運(yùn)、鐵路、國內(nèi)運(yùn)輸?shù)囊粭l龍服務(wù)。
利用碼頭、船務(wù)公司、陸運(yùn)運(yùn)輸公司，整體打造二手車出口的物流平臺(tái)，同時(shí)建立定期的航線，能夠有效降低成本。
“物流有量、有規(guī)模才有定價(jià)權(quán)。建立物流聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)是主要是整合資源，集中航運(yùn)資源，放大物流規(guī)模，增加溢價(jià)能力，降低成本?！鼻刂就硎?，只有平臺(tái)搭建好了，才能談競爭力。
金融配套支持對(duì)于二手車出口也同樣重要。“只要客戶賣臺(tái)車，銀行跟著去融資，包括供應(yīng)商的融資、海路運(yùn)輸?shù)娜谫Y，銀行都跟著庫存貸、出口貸、消費(fèi)貸，這是助力二手車出口的環(huán)節(jié)?！?/p>
秦志威還建議，在進(jìn)行出口業(yè)務(wù)時(shí)與跟中信保進(jìn)行合作，通過中信保的調(diào)查減小經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)公開資料，中國出口信用保險(xiǎn)公司是我國唯一承辦出口信用保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的政策性保險(xiǎn)公司，通過政策性出口信用保險(xiǎn)手段，支持資本性貨物出口和中國企業(yè)向海外投資，為企業(yè)開拓海外市場提供收匯風(fēng)險(xiǎn)保障。
“我國二手乘用車的整體運(yùn)營成本太高，相比之下日本、韓國和美國的乘用車太便宜，競爭優(yōu)勢(shì)并不充分。”長城汽車二手車出口公司常有好車的運(yùn)營總監(jiān)曹武伊認(rèn)為，產(chǎn)品同等品質(zhì)的條件下，更低廉的價(jià)格也是海外競爭的關(guān)鍵。
在廣物優(yōu)車總經(jīng)理助理郭俊榮看來，二手車出口是長期事業(yè)，前期市場培育、平臺(tái)搭建都需要大量資金投入，對(duì)于很多企業(yè)包括民營企業(yè)、上市公司、國企，如果沒有充裕的資金支撐前期的搭建將是舉步維艱的?！耙胭Y本是必須的，而且資本應(yīng)該要多元化，在不同階段資本的用途應(yīng)該樹立好?！?/p>
“二手車出口是剛剛開始，很多資本現(xiàn)在都關(guān)注這個(gè)行業(yè)，長期投資就意味著行業(yè)的向好?！鼻刂就A(yù)估，5年內(nèi)二手車出口將達(dá)到50萬、10年內(nèi)上百萬的量級(jí)，“當(dāng)資本來的時(shí)候，這個(gè)行業(yè)就到了，所以大家不要放棄?！?/p>
二手車出口或?qū)⒎床竾鴥?nèi)二手車市場
為進(jìn)一步鼓勵(lì)二手車消費(fèi)，4月8日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于二手車經(jīng)銷有關(guān)增值稅政策的公告》，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經(jīng)銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅， 改為減按0.5%征收增值稅。
有業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國的汽車保有量決定了有充分二手車的資源可供盤活，而隨著二手車的消費(fèi)政策放開，也能夠間接拉動(dòng)新車銷售。
從新車與二手車交易規(guī)模比例來看，我國二手車市場規(guī)模仍有較大增長空間。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年我國新車銷量為2577萬輛，同年二手車?yán)塾?jì)交易量1492萬輛，二手車交易量僅為新車銷量近6成；相比之下，2019年美國新車與二手車銷量分別為1700萬輛和4000萬輛，二手車交易量為新車銷量的2.35倍。
在國內(nèi)二手車交易規(guī)模逐步提升的同時(shí)，二手車出口能夠大幅增加國內(nèi)二手車流通率，提高二手車交易量。
同時(shí)，二手車出口業(yè)務(wù)成規(guī)?；?，企業(yè)通過海外銷售，還可以學(xué)習(xí)和借鑒國外二手車市場的成熟標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而改善自身的水平。嚴(yán)格的出口檢測標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒎床竾鴥?nèi)二手車市場的檢測標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)二手車市場形成嚴(yán)格的檢測規(guī)范，從而確保二手車產(chǎn)品質(zhì)量，最終會(huì)促進(jìn)二手車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和成熟。
出口業(yè)務(wù)成熟的主機(jī)廠，往往也是二手車出口的先行者。
以長城為例，去年7月旗下的二手車出口全資子公司常有好車完成二手車出口首單業(yè)務(wù)。首批出口車輛在天津東疆港裝船出海，同時(shí)發(fā)往柬埔寨、尼日利亞、加納等多個(gè)亞非國家。
在曹武伊看來，新車和二手車出口的關(guān)系可以分為三個(gè)階段：“起步期”新車帶著二手車走，“創(chuàng)新期”二手車彌補(bǔ)新車不足，以及“發(fā)展期”的新車+二手車全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營。
就目前階段，二手車的海外渠道、海外資源是需要借助原有新車的渠道快速推進(jìn)，才能跑通業(yè)務(wù)流程，構(gòu)建海外渠道。
“從某個(gè)角度來講，中國車出口渠道相對(duì)狹窄，二手車放開后勢(shì)必會(huì)沖擊新車渠道，主機(jī)廠就會(huì)覺得二手車出口有影響新車的銷售份額?！迸_(tái)州市隆通汽車銷售公司總經(jīng)理方雪飛表示，“但這只是暫時(shí)的階段性問題，未來如果中國二手車出口真的達(dá)到千萬級(jí)，這個(gè)問題將迎刃而解?！?/p>
長遠(yuǎn)來看，二手車與新車的出口還是相互促進(jìn)的關(guān)系，有助于擴(kuò)大規(guī)模，強(qiáng)化汽車品牌，并能在售后、零配件共享資源。
“主機(jī)廠都應(yīng)該抱著開放、支持的態(tài)度，一起把二手車出口業(yè)務(wù)做大，共同推動(dòng)整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去的發(fā)展方向?！睆V東好車總經(jīng)理廖智勇表示。
