不久前，嵐圖汽車(chē)公布了首款量產(chǎn)SUV的信息，對(duì)于這款車(chē)，可以說(shuō)是傾注了非常多的心血，從該車(chē)搭載的各種技術(shù)就能看出來(lái)。那么我們?cè)囍鴱墓_(kāi)的電動(dòng)架構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、車(chē)身技術(shù)等方面來(lái)了解這款SUV的的實(shí)際表現(xiàn)。

從品牌發(fā)布到技術(shù)開(kāi)放日，剛剛好100天，嵐圖公布了其首款量產(chǎn)SUV的諸多信息，對(duì)于一個(gè)剛剛成立的品牌，這個(gè)速度不能算慢。而這款中大型高端智能電動(dòng)SUV將于12月全球首發(fā)，該車(chē)最大的亮點(diǎn)是提供純電動(dòng)和增程電動(dòng)兩種動(dòng)力方式。

早在2018年，東風(fēng)日產(chǎn)就謀求高端智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，內(nèi)部稱之為h事業(yè)部，但直到今年7月，嵐圖才逐漸揭開(kāi)神秘面紗。同時(shí)，短短數(shù)月時(shí)間，首款量產(chǎn)車(chē)型就能夠下線上市，這也展示了東風(fēng)在高端新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局上的決心。

對(duì)于這款車(chē)，嵐圖可以說(shuō)是傾注了非常多的心血，從該車(chē)搭載的各種技術(shù)就能看出來(lái)。那么我們?cè)囍鴱墓_(kāi)的電動(dòng)架構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、車(chē)身技術(shù)等方面來(lái)了解這款SUV的的實(shí)際情況，幫大家來(lái)了解這個(gè)全新的高端品牌。

核心亮點(diǎn)速覽：

提供增程式和純電兩種能源形式

增程器采用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

新車(chē)車(chē)身強(qiáng)度高

前雙叉臂+后多連桿+配空氣懸架

增程式和純電兩種能源形式

在排放政策的推動(dòng)下，一款車(chē)型同時(shí)提供燃油、EV和PHEV車(chē)型已經(jīng)是非常普遍的現(xiàn)象了，因?yàn)椴煌瑒?dòng)力形式能夠滿足多方消費(fèi)者的需求。而燃油和曾程式動(dòng)力同時(shí)搭配卻極為少見(jiàn)，在我的印象里寶馬i3算一個(gè)。但是曾程式動(dòng)力的銷(xiāo)量卻非常不理想，近年來(lái)能在我們腦海里留下深刻印象的，也就只有理想汽車(chē)了。

而嵐圖的首款量產(chǎn)SUV就和理想汽車(chē)很相似，這可能跟兩家車(chē)企的核心理念有很大的關(guān)系。在嵐圖的規(guī)劃中，首先要給用戶電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的感受，其次是解決用戶的續(xù)航里程焦慮提供EV和增程式兩種動(dòng)力是給用戶更多的選擇權(quán)，對(duì)于解決用戶長(zhǎng)途旅行的續(xù)航問(wèn)題，顯然程式車(chē)型不是最完美的選擇，但確是目前比較好的選擇。所以，嵐圖首款量產(chǎn)SUV車(chē)身基本結(jié)構(gòu)就要同時(shí)滿足供純電車(chē)和燃油車(chē)，嵐圖官方稱其為“ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)”。

兩種動(dòng)力使用的車(chē)身基本結(jié)構(gòu)是一樣的，無(wú)論是內(nèi)部的縱向空間、碰撞車(chē)身的碰撞剛性是劃等號(hào)的。

同一種構(gòu)架下的多元化動(dòng)力，難免需要對(duì)車(chē)身設(shè)計(jì)進(jìn)行一定的妥協(xié)，比如車(chē)身構(gòu)架需一致，即使是曾程車(chē)型無(wú)需大電池，地板也不會(huì)單獨(dú)向下挖腳窩空間。

四驅(qū)對(duì)于中大型SUV幾乎是必備的，前后橋上分別有一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合功率會(huì)超過(guò)400kW，而曾程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為60kW。

多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)車(chē)身

雖然嵐圖仍未有量產(chǎn)車(chē)型正式面世，有的僅有一套量產(chǎn)前的白車(chē)身作為展示，但這看似簡(jiǎn)單的白車(chē)身，里面暗藏的硬貨卻不少。

用料主要看高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼在車(chē)身的占比，一般來(lái)說(shuō)高強(qiáng)度鋼的使用超過(guò)60%以上算是不錯(cuò)的一個(gè)表現(xiàn)，而嵐圖的這一款新車(chē)高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到了75%，整車(chē)強(qiáng)度得到保證。除此外，白車(chē)身也要看看整體的協(xié)調(diào)性和韌性，扭轉(zhuǎn)剛度作為重要指標(biāo)，嵐圖白車(chē)身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)39.3kN·m/deg。這一水平和蔚來(lái)ES8差不太多（44.14N·m/deg），和主流的20kN·m/deg~30kN·m/deg要強(qiáng)不少。

嵐圖首創(chuàng)TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型A柱，并在B柱采用TRB鋁硅涂層熱成型材料，中間后兩頭薄，可在頂壓和側(cè)碰撞時(shí)更好保護(hù)車(chē)身結(jié)構(gòu)。

超過(guò)1500Mpa以上的熱成型鋼使用率達(dá)到了31%，這也是新能源車(chē)型通常的強(qiáng)化部位，有效減少外部撞擊對(duì)電池的損壞。而直接越級(jí)對(duì)比的話，比許多一線豪華品牌頂級(jí)SUV用料還要扎實(shí)。

在全球車(chē)型中首次采用2000MPa鋁硅涂層材料的車(chē)門(mén)防撞梁。

大量高強(qiáng)度的鋼材使用除了對(duì)安全性有幫助以外，車(chē)身剛性的增加，車(chē)身抗扭能力自然也會(huì)更強(qiáng)，數(shù)據(jù)越好車(chē)輛的極限操控或者越野能力也能有更好的理論基礎(chǔ)。

除具備優(yōu)異的主被動(dòng)安全性能外，嵐圖汽車(chē)的白車(chē)身對(duì)電池有著更高的安全防護(hù)。嵐圖汽車(chē)CEO兼CTO盧放介紹，“在側(cè)向柱碰安全測(cè)試上，嵐圖白車(chē)身能夠做到在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度下，電池殼體保護(hù)部分不變形，不僅極大地保護(hù)了電池安全，更做到了遠(yuǎn)超燃油車(chē)的乘員安全保護(hù)水平。”

1.5T 四缸增程器

東風(fēng)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)有不少，最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)——C15TDR在9月份還在中汽研獲得了41.07%的熱效率認(rèn)證，未來(lái)也將會(huì)搭載在旗下的其他車(chē)型上。

黃色箭頭：直列四缸1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；綠色箭頭：具備控制前發(fā)電機(jī)和前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的“3合1”高壓電控系統(tǒng)總成；白色箭頭：集成最大功率60千瓦的發(fā)電機(jī)與前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)（黑色箭頭所指）總成；紅色箭頭：后置“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成。

通過(guò)對(duì)前部動(dòng)力艙內(nèi)諸多分系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)細(xì)節(jié)研判，用于嵐圖中大型SUV的ESSA架構(gòu)車(chē)型平臺(tái)首先采用的是怠速狀態(tài)、低功率（電量充足）和高功率（低電量）發(fā)電狀態(tài)運(yùn)行平穩(wěn)且NVH更優(yōu)秀的直列四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（進(jìn)氣道位于前端、排氣歧管+三元催化器1段位于面向防火墻的位置）。

雖然官方并未放出這臺(tái)直列四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的相關(guān)信息，卻提供了官方描述：更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和更平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，與之匹配一臺(tái)額定功率 60kW 的高效永磁同步發(fā)電機(jī)，發(fā)電效率更高，帶來(lái)更低能耗。同級(jí)增程車(chē)型相比，嵐圖的增程電動(dòng)車(chē)低電量時(shí)依舊可以保持良好的動(dòng)力輸出；即使經(jīng)過(guò)多次循環(huán)急加急減，電驅(qū)系統(tǒng)不過(guò)溫、不限扭，運(yùn)行穩(wěn)定。整車(chē)以純電啟動(dòng)， 起步狀態(tài)非常平順，動(dòng)力輸出也比較線性。需要加速或者超車(chē)時(shí)，油門(mén)到底，發(fā)動(dòng)機(jī) 強(qiáng)力介入，直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，加速反應(yīng)游刃有余。

前雙叉臂+后多連桿+配空氣懸架

嵐圖搭載前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架、空氣懸架等百萬(wàn)級(jí)高端配置。前后懸架均采用鋁合金材質(zhì)，質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高，空氣懸架可自適應(yīng)調(diào)整底盤(pán)高度，帶來(lái)更佳通過(guò)性和舒適性。這樣的用料一看就不便宜，目前看來(lái)只有蔚來(lái)ES8是這樣做的。

在開(kāi)放日的技術(shù)講解環(huán)節(jié)，底盤(pán)工程負(fù)責(zé)人則在繞車(chē)講解環(huán)節(jié)，重點(diǎn)談了嵐圖懸掛、底盤(pán)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，包括馬路牙子、鼓包以及深坑的驗(yàn)證。有人問(wèn)起了斷軸，他敲了敲結(jié)構(gòu)，說(shuō)嵐圖經(jīng)過(guò)了充分的工程驗(yàn)證。

總結(jié)

嵐圖正式成立也只有100多天時(shí)間，但其間已經(jīng)動(dòng)作頻頻，發(fā)布首款概念車(chē)i-Land、亮相第二款概念車(chē)嵐圖iFree、首款量產(chǎn)車(chē)完成極限路況測(cè)試，如今舉行技術(shù)開(kāi)放日，公布中大型SUV將12月全球首發(fā)。相比于新勢(shì)力的完全從零起步，東風(fēng)有著超50年的造車(chē)積淀，再加上每年銷(xiāo)售近400萬(wàn)臺(tái)所構(gòu)建起的全價(jià)值鏈資源，以及世界五百?gòu)?qiáng)穩(wěn)健發(fā)展實(shí)力，這些都將無(wú)條件為嵐圖所用，嵐圖非常讓人期待。