近來，五菱宏光MINI EV、歐拉好貓等小型新能源車越來越受到消費者的歡迎，近期的銷量甚至超過了特斯拉。

而在這之前，聯(lián)合電子就通過調(diào)研，了解到國內(nèi)市場對于A級以及A0級新能源汽車接下來的需求會很大。一款設(shè)計更緊湊、性價比更高的電橋產(chǎn)品未來肯定會大有空間。

機會總是留給有準備的人。

“才投產(chǎn)一個多月，我們的EAU 100電橋產(chǎn)品生產(chǎn)線的產(chǎn)能就已經(jīng)排滿了。”聯(lián)合電子太倉工廠的生產(chǎn)現(xiàn)場，看著忙碌的流水線，電橋產(chǎn)品管理經(jīng)理程捷難掩內(nèi)心的激動。

生產(chǎn)線上的EAU 100，是聯(lián)合電子首款本土化研發(fā)的電橋產(chǎn)品，也是博世在全球第一款批產(chǎn)的電橋產(chǎn)品。這是聯(lián)合電子發(fā)力新能源汽車市場的重要一子。

電橋，也稱“三合一”電驅(qū)總成，是新能源汽車的核心驅(qū)動部件，它將電機、逆變器、減速器集成在一個殼體里。這種高度集成化的設(shè)計可以使動力總成的運行更加高效、更加經(jīng)濟。

搶市場，要快！

2018年年底，聯(lián)合電子的100kW電橋產(chǎn)品研發(fā)項目啟動。彼時，放眼市場，整個行業(yè)都嗅到了“三合一”的趨勢。當時可謂群雄紛爭，有大大小小100多家企業(yè)涉足這一領(lǐng)域，十分熱鬧。不僅僅有大陸等傳統(tǒng)零部件企業(yè)，也不斷有新面孔出現(xiàn)。

他們心里清楚，要搶占市場先機，必須要快。從項目啟動到產(chǎn)品下線，聯(lián)合電子僅用了一年半時間，EAU100電橋成了聯(lián)合電子歷史上在最短時間內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品本土化研發(fā)并批產(chǎn)的新能源產(chǎn)品。

一年半時間里，加班加點成了研發(fā)團隊的常態(tài)；一年半時間里，聯(lián)合電子完成了平臺化開發(fā)，將產(chǎn)品功率范圍覆蓋至80-200kW；一年半時間里，行業(yè)經(jīng)歷了洗牌，只有少數(shù)實力玩家留了下來。

“本土化研發(fā)能力是強有力的支撐。開發(fā)‘三合一’電橋不是簡單地將部件合在一起，不僅要擁有單個零部件技術(shù)研發(fā)能力，還要有能力做系統(tǒng)級別的優(yōu)化，這是我們的優(yōu)勢。”程捷說。

本土化研發(fā)，讓產(chǎn)品更貼近市場

事實上，博世在早期預(yù)研電橋產(chǎn)品時，主要配套的是歐洲客戶的電動車平臺。沒想到，聯(lián)合電子依靠本土化自主研發(fā)能力，拓展出一片別樣的天地。

在中國，聯(lián)合電子電橋產(chǎn)品的客戶覆蓋了自主品牌、國際一線高端品牌和造車新勢力等各類客戶。

對于聯(lián)合電子來說，本土化不只是找到供應(yīng)商實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，還要根據(jù)中國市場需求，做本土化的研發(fā)設(shè)計。

為了讓產(chǎn)品更貼近市場，產(chǎn)品預(yù)研團隊陸陸續(xù)續(xù)走訪了20多家整車客戶，預(yù)估未來3-5年國內(nèi)電動車的性能。同時，市場銷售團隊通過調(diào)研、訪談等形式了解終端消費者的需求。最終團隊決定，除了高功率電機，還要自主設(shè)計一款中等功率電機產(chǎn)品。

EAU 100的誕生就源于這個決定，該產(chǎn)品的功率為100kW，質(zhì)量僅為59kg，功率密度相比同類產(chǎn)品提升了至少35%。“當時的市場熱點在大功率，100kW功率段的‘三合一’產(chǎn)品不多，我們踩準了這波需求?！背探菡f。

除了100kW EAU，其他幾款高功率電橋產(chǎn)品也將陸續(xù)投入生產(chǎn)，聯(lián)合電子正計劃進一步擴大產(chǎn)能來滿足市場需求?！笆袌鰺崃似饋恚覀兂錆M信心！”程捷笑道。