產(chǎn)業(yè)正在悄然發(fā)生改變。 

新能源汽車正在為更多用戶接受，車企以密集的產(chǎn)品投放回應(yīng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可，以求收獲更大的新能源紅利。

而從消費(fèi)者的角度看來(lái)，高品質(zhì)、高顏值、更“聰明”的純電動(dòng)汽車才是他們最佳的心中所選。

由此可見(jiàn)，當(dāng)存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代來(lái)臨，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)早已向更高的臺(tái)階邁進(jìn)，用心打造高品質(zhì)的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品才是新能源汽車市場(chǎng)與普羅大眾真正所需。

國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品品質(zhì)方面，一汽-大眾秉持著百年大眾的制造精神，一直穩(wěn)居品質(zhì)“優(yōu)等生”之列，當(dāng)產(chǎn)業(yè)變革驀然來(lái)臨，一汽-大眾積極擁抱電動(dòng)化與數(shù)字化，并再此成為高質(zhì)量產(chǎn)品打造的引領(lǐng)者。

兩周之前，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式開(kāi)啟預(yù)售，憑借其25萬(wàn)元最高價(jià)和高達(dá)555km的續(xù)航，大眾的這次玩法的改變，隨即便引發(fā)了一波大型“真香”現(xiàn)場(chǎng)。 

進(jìn)入2020年，“創(chuàng)變”成為一汽大眾的主題曲，而對(duì)電動(dòng)化的深入則是一汽-大眾“創(chuàng)變”的重頭戲。MEB平臺(tái)的引入以及ID.4 CROZZ的預(yù)售，開(kāi)啟了一汽-大眾全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的新紀(jì)元。 

MEB平臺(tái)之所以能夠備受關(guān)注，最重要的在于其延續(xù)大眾模塊化特點(diǎn)，多款純電動(dòng)車型可以使用同樣的零部件進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，通過(guò)純電平臺(tái)巧克力式電池排布，合理整車配重比，實(shí)現(xiàn)空間的高利用率。 

這就好比一個(gè)樂(lè)高，在此平臺(tái)下，能夠拼出不同類型的產(chǎn)品。MEB平臺(tái)作為一汽-大眾新能源戰(zhàn)略中重要的模塊化平臺(tái)，將幫助一汽-大眾完成不同類型的新能源產(chǎn)品的推出。 

對(duì)于一汽-大眾來(lái)講，這是一次重要的機(jī)遇。而一汽-大眾不遺余力的打造MEB專屬工廠，則是保障ID.系列產(chǎn)品品質(zhì)最重要的護(hù)城河。

忠于工藝，“觸電”佛山

時(shí)間推回2018年6月，一汽-大眾佛山工廠正式完成對(duì)大眾全新純電動(dòng)MEB平臺(tái)工廠改造項(xiàng)目的引入。一年半之后的佛山，一座代表一汽-大眾全新電動(dòng)化戰(zhàn)略的最高制造水平的工廠正式改造完成。根據(jù)了解，一汽-大眾佛山MEB智慧工廠總產(chǎn)能超過(guò)60萬(wàn)輛。到2024年，年產(chǎn)能將達(dá)到77萬(wàn)臺(tái)。 

實(shí)際上，在此之前，佛山工廠見(jiàn)證過(guò)大眾多款重磅車型的誕生，例如高爾夫GTI、奧迪 A3 Sportback、奧迪 A3 Limousine。如今，它將擁有一個(gè)新的標(biāo)簽——一汽大眾首家MEB智慧工廠，大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略樣板工廠。 

這座代表著一汽-大眾最高制造工藝的工廠內(nèi)，擁有電池車間、沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間五大車間，廠區(qū)呈U型分布，盡可能保障生產(chǎn)效率的最優(yōu)。 

其中，電池包的生產(chǎn)往往是最為關(guān)鍵且最考驗(yàn)企業(yè)制造工藝的環(huán)節(jié)。在以安全為傳統(tǒng)的一汽-大眾佛山智慧工廠內(nèi)，電池車間因此成為最大關(guān)注點(diǎn)。 

從自動(dòng)化程度來(lái)看，電池車間焊裝線是基于VASS 06最新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的高智能化自動(dòng)生產(chǎn)線，整線自動(dòng)化率達(dá)到85%。裝配線按照康采恩集團(tuán)最新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的高自動(dòng)化、高智能化、高柔性化生產(chǎn)線，自動(dòng)化率達(dá)到80%，遠(yuǎn)超同類裝配線。

生產(chǎn)技術(shù)上，電池裝配線采用了大量視覺(jué)識(shí)別技術(shù)，能夠?qū)α慵M(jìn)行精確定位，同時(shí)通過(guò)紅外成像對(duì)電池溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警。

此外，為提升測(cè)量精度提升電池質(zhì)量的穩(wěn)定性，電池車間還采用機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)，當(dāng)測(cè)件進(jìn)入工作位時(shí)，由視覺(jué)系統(tǒng)獲取圖像并數(shù)字化分析被測(cè)件的位置偏移量，從而精確引導(dǎo)機(jī)器人進(jìn)行軌跡校正，精度達(dá)0.02mm。 

而無(wú)論是對(duì)視覺(jué)識(shí)別技術(shù)還是機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)的采用，都是一汽-大眾佛山智慧工廠先進(jìn)工藝的明顯表現(xiàn)。畢竟，并不是每一個(gè)工廠都能達(dá)到如此精確的工藝水平。 

而在最重要的電池安全方面，一汽-大眾佛山智慧工廠同樣擁有“殺手锏”。佛山MEB純電車型的高壓電池項(xiàng)目采用IVTAC高速?zèng)_鉚技術(shù)，通過(guò)壓縮空氣加速活塞撞針，撞擊鉚釘壓入工件實(shí)現(xiàn)連接。在無(wú)預(yù)制孔的條件下，實(shí)現(xiàn)薄壁件高效率鉚接，進(jìn)一步提升電池安全性。

除了電池系統(tǒng)之外，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四道工序的配合才能保證一臺(tái)大眾ID.4 CROZZ正常下線，而先進(jìn)的制造工藝則是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的保證。 

比如，在沖壓車間，佛山MEB工廠沖壓車間擁有全球領(lǐng)先的伺服壓機(jī)，整線具備鋼鋁混合生產(chǎn)能力，自動(dòng)化率達(dá)100%。 

焊裝連接的是車身質(zhì)量，因此是展現(xiàn)制造工藝的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一汽-大眾焊裝車間提供激光焊接、離子焊接、激光在線測(cè)量以及超聲波無(wú)損檢測(cè)等尖端技術(shù)，即使放到顯微鏡下看，焊接處亦平滑美觀。

此外，在涂裝車間，得益于一汽-大眾的綠色生產(chǎn)理念，其佛山MEB智慧工廠造1臺(tái)車僅消耗1立方米的水，在汽車行業(yè)內(nèi)樹(shù)立起最綠色環(huán)保的生產(chǎn)標(biāo)桿。 

經(jīng)歷完前四道工序，一輛車才能完成最后的總裝最后下線，因此，總裝車間對(duì)效率有著極高的要求。一汽-大眾佛山智慧工廠是全球首個(gè)MEB+MQB混線總裝車間。縱使產(chǎn)品差異巨大，仍做到了80%設(shè)備主體共用，實(shí)現(xiàn)了資源的高效利用。 

品質(zhì)成就用戶價(jià)值

一汽-大眾佛山MEB工廠承載著一汽-大眾對(duì)ID.4CROZZ所有的希望，其幾近苛刻的工藝要求帶來(lái)的是對(duì)用戶生命財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)。

近兩年，因電池安全引發(fā)的自燃事故比比皆是，令人心有余悸。如何保證電池的安全性，成為新能源汽車制造商重要的課題。大眾也不例外。 

因此，一汽-大眾MEB電池模組專門針對(duì)新國(guó)標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)導(dǎo)熱涂層與隔熱涂層，使電池?zé)崃吭陔姵啬＝M與冷卻管之間良好傳導(dǎo)，并將熱量與電池包外部隔絕，保證電池包處于穩(wěn)定工作狀態(tài)。 

然而，一旦意外發(fā)生電池自燃，其速度之快讓用戶很難有時(shí)間逃生。一汽-大眾對(duì)電池模組的創(chuàng)新便在于此，四層材質(zhì)電池包的設(shè)計(jì)有效將熱量與外部隔絕，得益于此，電池模組在發(fā)生熱失控后10分鐘內(nèi)不會(huì)發(fā)生明火或爆炸，為駕乘人員提供逃生時(shí)間，而普通純電動(dòng)汽車逃生時(shí)間僅有5分鐘。 

當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，最容易發(fā)生車身撕裂，因此，車身連接程度決定車輛在事故過(guò)程中的受損程度。得益于I.D.家族采用的激光焊接技術(shù)，焊點(diǎn)強(qiáng)度比普通點(diǎn)焊強(qiáng)度大大提升，這意味著車身連接程度的大幅增強(qiáng)。因此，車輛在收到碰撞后，鋼板不會(huì)被撕裂，大大提升車內(nèi)安全性。 

此外，在沖壓環(huán)節(jié)，一汽-大眾佛山工廠采用六序沖壓工序，而普通沖壓工具僅有四序。工序間的差別讓I.D.系列產(chǎn)品擁有更堅(jiān)實(shí)和優(yōu)秀的車身。

底層架構(gòu)帶來(lái)領(lǐng)先科技 

智能汽車與傳統(tǒng)汽車最大的界限在于傳統(tǒng)汽車分布式電子電器架構(gòu)在算力、拓展能力極在線升級(jí)能力的不足。相比MQB架構(gòu)，MEB架構(gòu)的核心區(qū)別就在于此。MEB平臺(tái)搭載的E3電子電器架構(gòu)將原有控制器進(jìn)行軟硬件解耦、拆分，再組成三個(gè)單元，以實(shí)現(xiàn)軟件的快速迭代更新。 

大眾集團(tuán)（中國(guó)）整車研發(fā)負(fù)責(zé)人威德曼“由于采用了中央式系統(tǒng)設(shè)計(jì)，ID.4可以被更輕松地更新和升級(jí)，車輛在整個(gè)生命周期內(nèi)始終為用戶提供最新的產(chǎn)品體驗(yàn)?！贝蟊娂瘓F(tuán)（中國(guó)）整車研發(fā)負(fù)責(zé)人威德曼表示。 

這一顯著的改變就意味著，大眾未來(lái)在電動(dòng)化領(lǐng)域的整個(gè)家族都將向軟件定義汽車的模式轉(zhuǎn)變，軟硬件更新走向獨(dú)立。而E3電子電器架構(gòu)提供的強(qiáng)大算力，為全新ID家族產(chǎn)品生態(tài)提供了底層運(yùn)行基礎(chǔ)。據(jù)了解，得益于車載以太網(wǎng)技術(shù)的加入，能達(dá)到最快1GB/S的數(shù)據(jù)傳輸速度。 

這意味著，系統(tǒng)能夠快速響應(yīng)車主發(fā)出的命令。更多信息娛樂(lè)資源以及自動(dòng)駕駛功能也能迅速上車。 

例如，Travel Assist續(xù)航輔助系統(tǒng)2.0是ID.4 CROZZ在自動(dòng)駕駛方面的最大亮點(diǎn)，該系統(tǒng)集成了自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)、變道輔助、車道保持等等功能。新一代Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)可獨(dú)立應(yīng)對(duì)急彎和多種復(fù)雜路況，支持0-160km速度之間的走走停停。 

此外，得益于全新E3架構(gòu)的上車，讓更多創(chuàng)新想法得以在ID.4CROZZ座艙內(nèi)得意衍生。ID.4CROZZ最大的創(chuàng)新性在于對(duì)車內(nèi)儀表盤的形狀的改變——用一塊5.3英寸數(shù)字儀表盤代替?zhèn)鹘y(tǒng)儀表盤。按照大眾官方所言，該項(xiàng)創(chuàng)新意在為駕駛者留出更大空間看向前方的 AR-HUD，提升駕駛的安全性。盡管尺寸發(fā)生改變，車速、地圖等基本信息依然能在儀表盤中一覽無(wú)遺。 

語(yǔ)音交互層面，通過(guò)激活語(yǔ)音控制，ID.4CROZZ 能夠識(shí)別自然語(yǔ)言，自動(dòng)分析語(yǔ)義，并執(zhí)行指令；在線、離線均可用，在線可通過(guò)云端服務(wù)器識(shí)別更豐富的語(yǔ)義，執(zhí)行智能化指令。

傳統(tǒng)需求之外，ID.4CROZZ還帶來(lái)諸多頗具儀式感的情感關(guān)懷：ID. Light互動(dòng)燈帶的整體互動(dòng)，帶給用戶更多的科技感和儀式感；智能空調(diào)交互，隨時(shí)幫助用戶改善空氣質(zhì)量...... 

就如清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君在一汽-大眾“電動(dòng)化 數(shù)字化”高峰論壇上所說(shuō)“在這個(gè)顛覆性創(chuàng)新的時(shí)代，千萬(wàn)不要用舊賽道的思維來(lái)思考新賽道的路徑，千萬(wàn)不要用昨天的思維來(lái)做今天的事?！?/p>

顯然，一汽-大眾已經(jīng)用新思維站上了新的賽道。

車云小結(jié)：

2020年是“十三五”規(guī)劃的收官之年，“十四五”即將開(kāi)啟。一汽-大眾引入ID.4 CROZZ全部產(chǎn)品及技術(shù)，是踐行擴(kuò)大開(kāi)放，用創(chuàng)新促發(fā)展的重要表現(xiàn)。一汽-大眾將以創(chuàng)新作為第一動(dòng)力，以科學(xué)技術(shù)為解決方案，以擁抱數(shù)字化為戰(zhàn)略引領(lǐng)，以“為用戶提供美好出行體驗(yàn)”為奮斗目標(biāo)，在更加開(kāi)放的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。