對于燃油車轉(zhuǎn)型電動化，雖然燃油車霸主大眾汽車再不愿意，也不得不面對這樣的局面。而今，特斯拉已經(jīng)在全球電動市場攻城略地，大眾也開始緊追猛趕。

日前，我們于外媒獲悉，大眾ID.4的EPA續(xù)航成績已經(jīng)出爐，大眾ID.4限量版1ST和標準Pro S版本車型，續(xù)航里程為250英里（402公里），這兩款車型搭載82kWh電池組。

EPA工況可以理解為美國工信部的官方測試方法，與WLTP和NEDC工況相比，EPA的續(xù)航成績相對較低，因此也被看做較接近于真實續(xù)航工況。

在能耗方面，ID.4的城市能耗效率為20.1kWh/百公里，高速公路能耗效率為23.5kWh/百公里，綜合能耗的效率值21.6kWh/百公里，對于一款純電動SUV車型，這樣的成績算是中規(guī)中矩。

俗話說沒有對比就沒有傷害，做為大眾集團率先發(fā)售的全新純電SUV車型，雖然有大眾的背景，但是在電動車上，大眾與特斯拉相比，還是略遜一籌。

四輪全驅(qū)的特斯拉Model Y，雖然價格稍貴一些，但其EPA續(xù)航里程比大眾ID.4高出30%，達到了326英里（525公里），綜合能耗值為16.8kWh/百公里。

價格方面，大眾ID.4在扣除免稅部分之后，售價為33415美元（約合22萬元人民幣）。而特斯拉Model Y，其免稅后的起售價格為43690美元（約合人民幣28.8萬元）。

雖然大眾ID.4的價格要更為便宜一些，但是部分配置卻也更“寒酸”一些。

前段時間，在國內(nèi)發(fā)布的國產(chǎn)ID.4 X車型上，網(wǎng)友朋友們發(fā)現(xiàn)，該車后輪采用了鼓式剎車的設(shè)計。這也是大眾國內(nèi)首創(chuàng)，該級別車型后軸用上鼓剎，這一點著實讓不少消費者大跌眼鏡。

與盤式剎車相比，鼓式剎車制造更為低廉，但有容易過熱的天生缺陷。并且在當前的道路上，超過10萬元的乘用車，幾乎沒幾家還在使用后輪鼓式制動。

不過，對此，大眾方面也給出了相應(yīng)的解釋：單靠電機就足以減速，電動車大部分都是用前軸進行剎車，使用剎車的次數(shù)少與燃油車。

那么，再與特斯拉Model Y相比，馬斯克肯定不會在Model Y上用后輪鼓剎。

在看的到的地方，大眾都用上這種配置，那么看不到的地方，大眾又會用上何種材料，比如“A、B柱”的鋼材，想必只有其內(nèi)部知道了。