無論汽車網(wǎng)聯(lián)能否在新的時代展現(xiàn)出該有的效力，在野心和生存面前，在汽車產(chǎn)業(yè)中闖蕩了幾十年的大陸集團，依舊會飽含著將自己翻涌成“后浪”的熱忱，等待著用勇氣、能力和孜孜不倦的態(tài)度締造出智慧城市的那一刻出現(xiàn)。

猶記得，黨的十九大報告在論述加快建設(shè)創(chuàng)新型國家時，曾提出了“智慧社會”的概念。為此，早在《2019年新型城鎮(zhèn)化建設(shè)重點任務(wù)》里，國家發(fā)展改革委正式明確提出要優(yōu)化提升新型智慧城市建設(shè)評價工作，指導地級以上城市整合建成數(shù)字化城市管理平臺，增強城市管理綜合統(tǒng)籌能力，提高城市科學化、精細化、智能化管理水平。

在此背景下，智慧城市模式似乎成了解決城市發(fā)展問題、引導城市健康發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量的一個有效手段，而信息化則讓智慧城市模式成為中國探索新階段未來城市發(fā)展的一種選擇。

建設(shè)智慧城市是一次重要機遇?？上噍^于在城市的市政設(shè)施、公共安全、生態(tài)環(huán)境乃至智能家居生活領(lǐng)域的投入，身處其中的每一個人都深知，事關(guān)智慧出行的生態(tài)系統(tǒng)，更將對當下在機械時代呆久了的產(chǎn)業(yè)鏈上下游提出了彌足的要求。

特別是在以汽車、道路為核心的出行領(lǐng)域，隨著中國在布局產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)型工程時，逐步將整車廠、芯片供應(yīng)商、安全供應(yīng)商以及云端供應(yīng)商綁定，身處在這一環(huán)節(jié)中每一個人，無疑都將扮演著推動人類社會大跨越的特定角色。

在這場“軍備”競賽中，當特斯拉、華為、寧德時代等各領(lǐng)域的翹楚實時觀測著行業(yè)動向伺機而動，深耕中國市場25年的大陸集團，基于汽車市場未來整體發(fā)展趨勢和特點上，也試圖在中國推行未來出行解決方案“聰明的車和智慧的路”，期待著把智慧的車、聰明的路和云端結(jié)合成一體，使之成為一個完整智慧出行的生態(tài)系統(tǒng)。

此刻，一邊是以廣州車展為主導的傳統(tǒng)汽車生活，在緊跟時代的脈搏做出律動，但與此同時，為了盡快解決車與車、車與路、車與云、車與人之間的交互，大陸集團在這四個領(lǐng)域的創(chuàng)新解決方案，實則也在以更為完整的形態(tài)向外界傳遞著。

根據(jù)IHS的數(shù)據(jù)，全球2018年新生產(chǎn)的車已經(jīng)有55%的車輛實現(xiàn)互聯(lián)功能，比例正在進一步增長，到2022年會達到75%，到2025年會達到85%。這意味著在未來幾年里，大量的新車都會搭載互聯(lián)互通的裝置設(shè)備，而且在未來10年里車輛互聯(lián)將會成為全球市場的標準配置。網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在未來智慧城市和智慧出行里會成為一個重要的推動力。

為此，我們能在整個對應(yīng)的解決方案中看到，在賦能智慧車輛的軟件層面，車輛互聯(lián)互通的裝置設(shè)備以及車路協(xié)同系統(tǒng)中，大陸集團都給予了很大的投入。

“軟件定義汽車”是未來，更是根源

不可否認，現(xiàn)如今的汽車更迭邏輯已逐漸變得面目全非。對比傳統(tǒng)借發(fā)動機、變速器和底盤“三大件”來定義汽車的套路，隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化的持續(xù)深入，消費者所關(guān)注的差異化和科技感的配置嚴重依附于軟件的迭代。那么，需要OTA來實現(xiàn)功能完善、算法更新、BUG修復和成本優(yōu)化時，汽車代碼數(shù)量和復雜度變會變得與日劇增。

然而據(jù)現(xiàn)階段的數(shù)據(jù)推算，當汽車智能化滲透率每提高 1%，全球汽車零部件（除美國市場外）市場擴大 33億美元；若智能化和電動化同時提高 1%，全球汽車零部件市場將擴大 60多億美元，以此作為測算依據(jù)，若智能化+電動化滲透率共同提高 50%，全球?qū)⑿略龀f億元市場。

這就意味著，當汽車架構(gòu)的核心迫使“芯片+操作系統(tǒng)+中間件+應(yīng)用算法軟件+數(shù)據(jù)”的一系列小環(huán)節(jié)構(gòu)建起技術(shù)閉環(huán)，誰能拔得頭籌，那就將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈地位的提升。

當然，基于這樣的發(fā)展趨勢，從大陸集團車聯(lián)網(wǎng)及信息中國區(qū)負責人兼車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞洲區(qū)負責人經(jīng)明口中已能得知的是，大陸集團正在積極配合主機廠朝面向未來或者面向服務(wù)架構(gòu)或者標準服務(wù)器架構(gòu)轉(zhuǎn)型，并在車身高性能計算單元已經(jīng)有很好的部署。

2020年10月14日，德國漢諾威。大陸集團其研發(fā)的高性能計算單元（HPC）正在徹底改變汽車的電子架構(gòu)，并正式為大眾新電動車型ID.3提供重要的組件。車載應(yīng)用服務(wù)器（ICAS1）可充當連接互聯(lián)網(wǎng)的一個智能接口。它還構(gòu)成了基于模塊化電驅(qū)動系統(tǒng)的所有車輛（包括中國車型）的核心部件。除ID.3外，它還將用于ID系列的其他車型。

“通過我們的高性能計算單元，大眾電動汽車能夠提供完全互聯(lián)的駕乘，打造智能和舒適的新高度，”對此，大陸集團執(zhí)行董事會成員兼車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群負責人Helmut Matschi曾表示，“我們與大眾以及其他合作伙伴一起，為整個汽車行業(yè)帶來了突破性的創(chuàng)新。”

很顯然，在大陸集團的理解中，服務(wù)器概念或?qū)氐赘淖冸妱悠嚨牡碾娮蛹軜?gòu)。正如大眾ID.3上的這套車載應(yīng)用服務(wù)器（ICAS1），它就像一個中央數(shù)據(jù)樞紐連接車輛與數(shù)字世界。甚至在未來，它可以隨時通過無線網(wǎng)絡(luò)連接安裝新的軟件和安全功能升級，使得無線更新成為常態(tài)。

此外，創(chuàng)新的服務(wù)器概念可以同時集成來自于大眾汽車和第三方的軟件，提供諸如最優(yōu)續(xù)航里程路線規(guī)劃和電動汽車充電站本地化等功能。當然，大陸集團還為ICAS1開發(fā)了"即插即充"功能，用于控制和簡化車輛充電流程，該功能將于2021年啟用。僅需插上充電線，ICAS1中的軟件就能在支持的充電網(wǎng)點對注冊車輛進行驗證，并根據(jù)后臺存儲的充電合同接管充電過程和賬單。

換言之，ICAS1的創(chuàng)新概念能夠?qū)崿F(xiàn)高水平的車輛網(wǎng)聯(lián)，并且由于硬件和軟件實現(xiàn)了分離，可以集成并更新來自大眾的應(yīng)用程序以及第三方的軟件。而隨著這樣產(chǎn)品的落地，未來網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，高性能計算單元將在大陸集團的持續(xù)賦能下，使得智慧車輛能在全面聯(lián)網(wǎng)和功能上實現(xiàn)不斷迭代更新。

而事實上，大陸集團從90年代開始就已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)方面有了很多發(fā)展。到現(xiàn)在為止，從第一代產(chǎn)品到現(xiàn)在差不多超過25年的發(fā)展歷程。從當初2G通訊產(chǎn)品到后面3G到現(xiàn)在量產(chǎn)的4G包括正在研發(fā)的4.5G和5G的產(chǎn)品，大陸集團在過去25年已經(jīng)給客戶提供了超過3000萬臺互聯(lián)車載通訊產(chǎn)品。

相信在激烈的競爭下，隨著開發(fā)硬件的利潤空間不斷壓縮，OEM參考消費級產(chǎn)品靠售后的軟件及服務(wù)收費分攤一次性硬件成本的模式，開始在售后軟件生態(tài)、技術(shù)付費上進行探索，大陸集團在車聯(lián)網(wǎng)上的巨大投入，不過是其與各大主機長攜手向完全數(shù)字化用戶體驗所邁出的重要一步。

讓“車路協(xié)同”在此刻變成可能

兩個月前的大陸集團中國技術(shù)體驗日上，由高速公路自主巡航、自動代客泊車的展示車和自主駕駛車CUbE組成的大陸集團“無縫駕乘”出行解決方案，向外界展示著一家時刻緊隨產(chǎn)業(yè)變化的零部件巨頭，在解決未來出行問題上拿出的堅毅態(tài)度，期待著讓零愿景的安全和動態(tài)的駕乘出行能夠早日實現(xiàn)。

而兩個月后的今天，盡管在打造智慧城市所涉及的車路協(xié)同層面，短期內(nèi)難做突破的基建還無法迎合時代發(fā)展的訴求，可在探討車與路互聯(lián)互通的話題上，大陸集團依舊懷揣著“讓智慧的車行駛在聰明的路上”的初衷，不斷向智慧交通領(lǐng)域進發(fā)。

這不是執(zhí)拗，而是對未來的一次洞見。

況且，在連年來的產(chǎn)業(yè)布局下，大陸集團現(xiàn)已擁有完整的環(huán)境傳感硬件系統(tǒng)，能夠全天候監(jiān)測道路狀態(tài)，處理系統(tǒng)將傳感系統(tǒng)收集的各種環(huán)境信息、信號進行融合，轉(zhuǎn)化為車流量信息、交通信息、路況等關(guān)鍵運營要素。其中，網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還將路與車聯(lián)系到一起，把來自路端的道路和交通信息傳遞給車，把來自于車端的車輛信息傳遞給路，結(jié)合云計算、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持自動化駕駛。

而為了進一步驗證車路協(xié)同的整體效力，除了已2019年和長沙市政府合作，在長沙湘江新區(qū)幫助新區(qū)布置了28公里的智慧高速路側(cè)智慧系統(tǒng)的建設(shè)外，大陸集團還將環(huán)境感知解決方案布局在包括江蘇無錫、安徽合肥、重慶和山東濟南中的各大應(yīng)用場景，旨在為中國智慧交通建設(shè)提供助力。

同時，在中國電商催促著物流產(chǎn)業(yè)的全面進化下，大陸集團深知，相比民用市場車路協(xié)同的應(yīng)用，提升商用領(lǐng)域?qū)χ腔畚锪鞯恼J同感，同樣不矢是一個行之有效的發(fā)展路徑。

2017年，大陸集團收購了北美第三大車隊運營服務(wù)商ZONAR，正式進入車隊服務(wù)領(lǐng)域；2018年，大陸中國與國內(nèi)知名商用車整車廠建立車隊服務(wù)領(lǐng)域的聯(lián)盟關(guān)系；2019年大陸集團為中國物流車隊打造的商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)品正式落地······

這種種舉措中其實不難看出，大陸集團為中國商用車行業(yè)打造的本土化車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，儼然有著為物流車隊開源節(jié)流、解決安全運營與提升效能的極大可行性。

或許安全、成本、高效依舊是大陸集團本土化商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)核心關(guān)注點。但智慧交通三大要素：感知、決策、互聯(lián)卻從始至終都貫穿在這一車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的搭建中。那么，即便在當下大方向的發(fā)展中難以感知到這一點，隨著車輛智能化的提升，網(wǎng)聯(lián)化程度的提高，車路協(xié)同的效力會在商用領(lǐng)域首先得到激發(fā)。

“我相信目前商用車市場有些應(yīng)用甚至會率先落地，比如自動駕駛技術(shù)，因為商用車是一個運營工具，可能會最先把自動駕駛商業(yè)化。商用車主要是物流車隊，商業(yè)化的需求比來自城市車隊需求更強烈一些?！本拖翊箨懠瘓F商用車及服務(wù)事業(yè)部中國區(qū)負責人顧偉對未來趨勢的篤定一樣，大陸集團此刻在中國商用車市場所做的一切都將是一場前瞻性預(yù)演。

畢竟在當前，大陸集團已經(jīng)為中國商用車市場帶來了的一款全新產(chǎn)品--虛擬云端鑰匙。它的出現(xiàn)不僅能促使硬件和車隊管理系統(tǒng)相結(jié)合，為商用車打造了從車到人，從車到貨的全價值鏈網(wǎng)聯(lián)化解決方案，亦能通過內(nèi)在的車載端處理單元硬件模組、移動端應(yīng)用程序、大陸集團核心服務(wù)器等關(guān)鍵模塊，借由藍牙或者NFC進場射頻通訊，鏈接至商用車車隊管理后臺或者核心服務(wù)器，從而達到對車隊進行資源和運營便捷管理的目的。

總之，無論當下的汽車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)能否在新時代，展現(xiàn)出該有的效力。深耕車與車、車與路、車與云、車與人之間的交互，從未脫離大陸集團的眼界。而我們將堅信，在野心和生存面前，在汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈中闖蕩了幾十年的大陸集團，依舊會飽含著將自己再次翻涌成“后浪”的熱忱，等待著用勇氣、能力和孜孜不倦的態(tài)度締造出智慧城市的那一刻出現(xiàn)。