進(jìn)入2018年，自動(dòng)駕駛這個(gè)堪稱“汽車自發(fā)明以來最大的顛覆性創(chuàng)新”的落地步伐明顯快了起來。一個(gè)明顯的例子是中國，2018年剛剛開始，就有小馬智行和景馳科技兩家公司先后宣布啟動(dòng)無人車常態(tài)化試運(yùn)營，“探路“無人車商業(yè)化。緊隨其后，上海、重慶等地相繼出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測細(xì)則，對自動(dòng)駕駛汽車上路測試進(jìn)行規(guī)范，并頒發(fā)地方智能汽車測試牌照，以鼓勵(lì)、支持、規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)研發(fā)。4月12日，工信部又出臺(tái)了國家層面首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測規(guī)范，進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車從研發(fā)、示范到商業(yè)化的進(jìn)程……種種跡象表明，自動(dòng)駕駛正以超越市場預(yù)期的速度走向產(chǎn)業(yè)化。

自動(dòng)駕駛快速落地的背后，汽車從產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式到未來使用場景，都發(fā)生了翻天覆地的變化。尤其是座艙，作為聚攏各種創(chuàng)新技術(shù)、重塑出行體驗(yàn)的主陣地，在全球汽車座艙電子領(lǐng)導(dǎo)者偉世通看來，隨著汽車智能化、互聯(lián)化的深入推進(jìn)，正朝著100%數(shù)字化和自動(dòng)化的方向發(fā)展。

基于這一判斷，大約從2015年開始偉世通便不斷聚焦自動(dòng)駕駛，將業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)一級定制產(chǎn)品開發(fā)模式轉(zhuǎn)向基于平臺(tái)的開發(fā)模式，憑借創(chuàng)新座艙電子產(chǎn)品和智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案，助力自動(dòng)駕駛革命。到現(xiàn)在兩年時(shí)間過去了，偉世通先后交出了一系列令人滿意的成果，譬如即將亮相2018北京車展的DriveCore?自動(dòng)駕駛平臺(tái)，就是偉世通又一次成功的實(shí)踐。

偉世通座艙電子產(chǎn)品解決方案

引入“樂高”概念 DriveCore ?創(chuàng)新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭建

作為一款專門針對自動(dòng)駕駛研發(fā)的、安全可靠的域控制器，DriveCore?的亮點(diǎn)在于靈活、模塊化、可定制。該平臺(tái)可以整合一系列來自不同廠家的軟、硬件平臺(tái)，如攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器的數(shù)據(jù)等，全數(shù)字儀表、先進(jìn)車載顯示屏技術(shù)、駕駛員監(jiān)測、抬頭顯示，以及偉世通先進(jìn)的軟件開發(fā)工具，以滿足OEM不同的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)需求，特別是L3及L3+自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)。

設(shè)計(jì)理念上，DriveCore?與偉世通此前推出的SmartCore?類似。不過，SmartCore?主要是把座艙系統(tǒng)內(nèi)的各種軟硬件的電子控制單元集成在單一域控制器內(nèi)，例如信息娛樂系統(tǒng)、抬頭顯示、儀表盤等。而DriveCore?則能夠支持來自不同廠商的軟、硬件技術(shù)，并允許汽車制造商自由選擇不同的硬件與軟件、算法等，如同“玩樂高”一樣，快速開發(fā)出自動(dòng)駕駛解決方案及產(chǎn)品，加快新技術(shù)或產(chǎn)品上市速度。

“為什么說DriveCore?是一個(gè)‘樂高’平臺(tái)呢？”偉世通自動(dòng)駕駛首席架構(gòu)師、高級工程師經(jīng)理王凱解釋道，“因?yàn)槲覀冊谠O(shè)計(jì)這個(gè)方案時(shí)，是先設(shè)計(jì)一個(gè)基板，然后根據(jù)附加功能、功能安全要求及其他一些性能需要，將一塊或多塊子板和基板連接。在這個(gè)過程中，我們所有的子卡和母卡都是標(biāo)準(zhǔn)件，除一些基本部件必須使用偉世通的，OEM可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要使用任意一家供應(yīng)商的SoC或MCU等，以及設(shè)計(jì)軟件，通過API接口把他們自主設(shè)計(jì)的軟件嵌入到這個(gè)平臺(tái)上，就像樂高插件一樣，自由度極高?！?

DriveCore?自動(dòng)駕駛平臺(tái)

具體來看，DriveCore?自動(dòng)駕駛平臺(tái)主要由三部分組成：Compute、Runtime和Studio。其中Compute是模塊化可擴(kuò)展的硬件計(jì)算平臺(tái)，該平臺(tái)并不僅僅依賴于某個(gè)特定的中央處理單元，而是可以支持多種處理器，譬如英偉達(dá)、恩智浦、高通的處理器目前均可支持。Runtime是車載中間件，主要提供安全框架，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用與算法之間的實(shí)時(shí)通信，值得注意的是，Runtime在支持傳感器融合的同時(shí)，還支持傳感器抽象。而Studio是提供給開發(fā)人員的基于PC的軟件開發(fā)工具，使汽車制造商可以為算法開發(fā)人員搭建生態(tài)系統(tǒng)，模擬硬件性能，加速基于傳感器的人工智能算法開發(fā)。

“特別值得注意的是，車企和芯片公司，雖然更多的是自下而上進(jìn)行研發(fā)，但他們在未來自動(dòng)駕駛汽車不可或缺的軟件、算法方面，短時(shí)間內(nèi)難以企及科技公司?，F(xiàn)在偉世通推出DriveCore?平臺(tái)，正好可以承上啟下，既幫助科技公司往下探伸到車企擅長的車輛低層控制領(lǐng)域，又兼容車企短時(shí)間內(nèi)難以向上突破的能力，同時(shí)還可以幫助芯片廠商快速推進(jìn)產(chǎn)品商業(yè)化，最終加速整個(gè)自動(dòng)駕駛變革進(jìn)程?！眰ナ劳▉喬ㄉ虾＃┯邢薰緲I(yè)務(wù)戰(zhàn)略與市場傳播總監(jiān)蔡莉莉進(jìn)一步補(bǔ)充道。

基于DriveCore?的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測試

據(jù)悉，早在2017年底，偉世通就在美國移動(dòng)中心（ACM）測試場道路上首次完成了基于DriveCore?的高速公路駕駛員系統(tǒng)的測試，目前該公司正計(jì)劃將測試擴(kuò)展到德國和中國。大約2020年的時(shí)候，偉世通希望將DriveCore?平臺(tái)安裝到汽車上。

加大合作開放 打造自動(dòng)駕駛時(shí)代全新座艙體驗(yàn)

毋庸置疑，自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)極其復(fù)雜的技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，涉及到的環(huán)節(jié)也多。因此過去幾年，雖然有大量玩家攜帶著技術(shù)和資本先后涌入這個(gè)市場，目前整體產(chǎn)業(yè)也還是處于早期階段，沒有單一的參與方能獨(dú)自主宰，反而隨著研發(fā)的不斷深入，大家越來越“謙虛”，紛紛采取“抱團(tuán)參戰(zhàn)”戰(zhàn)略，推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)。

2017年11月15日，偉世通出資500萬美元，成為美國移動(dòng)中心創(chuàng)始人級別贊助商中的首家一級汽車供應(yīng)商。據(jù)悉，該中心是世界級非盈利性的車輛測試和產(chǎn)品開發(fā)機(jī)構(gòu)，偉世通與其合作旨在使用該中心測試和驗(yàn)證DriveCore?技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛算法，與自動(dòng)駕駛集成的車輛之間、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的技術(shù)與功能，傳感器技術(shù)，安全協(xié)議等，以推進(jìn)其自動(dòng)駕駛平臺(tái)的發(fā)展。

大約兩個(gè)月后——2018 CES上，偉世通又與廣汽研究院達(dá)成合作，雙方將運(yùn)用偉世通的自動(dòng)駕駛技術(shù)DriveCore?聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案，特別是L3及更高級別的自動(dòng)駕駛解決方案和座艙域控制器的開發(fā)，并將在座艙電子領(lǐng)域，如駕駛信息、抬頭顯示、信息顯示、SmartCore?域控制器等方面展開廣泛的業(yè)務(wù)合作，以推動(dòng)中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在王凱看來，自動(dòng)駕駛作為一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，目前沒有一家公司有能力和資源單獨(dú)完成如此復(fù)雜的事情，各方必須合作。

當(dāng)然，此次牽手廣汽研究院還有另外一個(gè)原因，蔡莉莉表示，“雖然偉世通是一家美國公司，但在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，偉世通希望能把更多的技術(shù)率先落地到中國市場，賦能中國自主品牌?！闭?yàn)槿绱?，在今年北京車展期間，偉世通將攜帶包括DriveCore?在內(nèi)的一系列創(chuàng)新產(chǎn)品全程參展，為中國車企打造自動(dòng)駕駛時(shí)代全新座艙體驗(yàn)提供新的實(shí)現(xiàn)路徑。

Phoenix? 智能車載信息娛樂平臺(tái)

偉世通透露，除了前面提到的DriveCore?自動(dòng)駕駛平臺(tái)，本次車展還將重點(diǎn)展示其Phoenix? 智能車載信息娛樂平臺(tái)以及集成了Phoenix? 的第二代SmartCore?智能座艙電子整合方案。其中Phoenix?是業(yè)內(nèi)第一款通過提供軟件開發(fā)工具包和軟件模擬功能來簡化應(yīng)用軟件開發(fā)的智能車載信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于HTML5打造，并且提供基于Javascript的API接口，可讓第三方開發(fā)者輕松創(chuàng)建應(yīng)用，打破現(xiàn)在除汽車制造商之外其他人很難添加車載功能或應(yīng)用的局面，大大縮短車載應(yīng)用軟件的開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。

第二代SmartCore?智能座艙電子整合方案

SmartCore?則實(shí)現(xiàn)了將信息娛樂系統(tǒng)、儀表、信息顯示屏、抬頭顯示、高級駕駛員輔助系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)通信等不同的域，整合到一個(gè)SoC上，為不同級別的自動(dòng)駕駛提供實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)，同時(shí)帶來體積、功耗、成本方面的優(yōu)勢，并且還可以進(jìn)行空中升級。

王凱透露，今年年初偉世通已經(jīng)和奔馳進(jìn)行了合作，在其旗下一款熱銷車型平臺(tái)上發(fā)布首款基于SmartCore?的量產(chǎn)解決方案。同時(shí)，今年偉世通還將為東風(fēng)汽車在2018年即將開始大規(guī)模量產(chǎn)的乘用車提供SmartCore? 域控制器。技術(shù)方面，該平臺(tái)后續(xù)有望進(jìn)一步整合更多的車載顯示屏、電子后視鏡、虛擬現(xiàn)實(shí)抬頭顯示和駕駛員監(jiān)測等功能，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

HUD抬頭顯示系統(tǒng)

而除了上面幾大重磅產(chǎn)品，2018 北京車展上，偉世通的AR HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)、P-OLED 全液晶儀表、帶觸摸反饋的中控顯示屏、中央電子后視鏡、亮度可調(diào)節(jié)的顯示屏等創(chuàng)新技術(shù)也將同期展出，助力消費(fèi)者座艙體驗(yàn)更智能。

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛變革漸入深水區(qū)，千億市場一觸即發(fā)，如何打造高度匹配未來自動(dòng)駕駛用車場景的座艙體驗(yàn)，成了整車廠和零部件供應(yīng)商們亟待解決的問題。而座艙的數(shù)字化和自動(dòng)化程度，又往往是消費(fèi)者給駕乘體驗(yàn)打分的一個(gè)重要考量因素，更是車企們關(guān)注的重中之重。因此偉世通表示，未來將繼續(xù)立足創(chuàng)新，堅(jiān)持開放協(xié)作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程，以技術(shù)為消費(fèi)者創(chuàng)造真正智能而安全的出行方式。