作為全球銷(xiāo)量最高的車(chē)企，大眾在面對(duì)電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型方面，雖然明顯慢了一拍，但是作為傳統(tǒng)車(chē)企巨頭，一旦全面發(fā)力電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的話，其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力仍不容小覷。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，在大眾首款全新電動(dòng)車(chē)ID.3交付的第二個(gè)完整月份，ID.3就超過(guò)雷諾Zoe，成為歐洲銷(xiāo)量最高的電動(dòng)車(chē)。

數(shù)據(jù)顯示，10月份大眾ID.3在歐洲的銷(xiāo)量達(dá)到了10,315輛，雷諾Zoe為9,614輛，現(xiàn)代Kona為5,999輛。而特斯拉Model 3此前銷(xiāo)量較為強(qiáng)勢(shì)，但如今已經(jīng)跌倒了10名開(kāi)外。

不過(guò)在累積銷(xiāo)量方面，雷諾Zoe仍一馬當(dāng)先，今年前十月份的銷(xiāo)量為71,521輛，排名第二的為特斯拉Model 3，累積銷(xiāo)量為56,108輛。

雖然當(dāng)前累積銷(xiāo)量不多，但按照當(dāng)前這種態(tài)勢(shì)，大眾ID.3將會(huì)成為歐洲市場(chǎng)中的銷(xiāo)冠車(chē)型。

大眾ID.3來(lái)自于大眾電動(dòng)化時(shí)代的MEB平臺(tái)，定位緊湊型車(chē)，采用兩廂布局結(jié)構(gòu)。采用后輪驅(qū)動(dòng)，電機(jī)的最大功率為204馬力，峰值扭矩310牛·米，WLTP續(xù)航里程為420km。并且，其地位類(lèi)似于燃油車(chē)中的靈魂車(chē)型高爾夫。

售價(jià)方面，在德國(guó)本土市場(chǎng)，搭載58kWh電池的ID.3，其補(bǔ)貼前售價(jià)為35,575-44,810歐元（約28.8萬(wàn)元-36.3萬(wàn)元人民幣）；77kWh電池補(bǔ)貼前售價(jià)為約為33-37萬(wàn)元。

與特斯拉Model 3相比，大眾ID.3性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)不夠明顯。但是歐洲消費(fèi)者就是愿意相信大眾的品牌效應(yīng)。在剛上市之初，大眾ID.3就終結(jié)掉了特斯拉Model 3在挪威的電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)冠位置。

雖然無(wú)論在哪個(gè)層面來(lái)看，和特斯拉Model 3相比，都不是在一個(gè)維度。但是當(dāng)前大眾ID.3雖然售價(jià)更高，但是銷(xiāo)量卻著實(shí)遠(yuǎn)超Model 3。

不過(guò)，值得注意的是，特斯拉Model 3當(dāng)前在歐洲市場(chǎng)，還屬于進(jìn)口車(chē)，需從中國(guó)、美國(guó)工廠進(jìn)口銷(xiāo)售。

而一旦德國(guó)的特斯拉柏林工廠投產(chǎn)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量，勢(shì)必會(huì)大幅增加。屆時(shí)特斯拉的Model 3才算是真正和大眾ID.3正面同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。