當前國內的造車新勢力中，小鵬、理想、蔚來等三兄弟，已經齊刷刷的在美股上市，并且市值接連“一飛沖天”，蔚來已經超過了奔馳母公司戴姆勒，成為全市市值第五高的車企。

與之相比，還沒走向二級市場的威馬，步伐明顯慢了一拍。不過，雖然當前還沒有上市，但是銷量表現在國內造車新勢力陣營中，也算是可圈可點，旗下主力車型威馬EX5，月均銷量均在2000輛以上。

而威馬汽車當前融資進展頗為順利，也為其接下來的進一步發(fā)展，奠定了不錯的基調。

近日，威馬汽車首席零售官唐軍營接受媒體采訪時表示：未來幾年，增長將是威馬汽車的主旋律，特斯拉對威馬沒有特別大的壓力?！拔覀儼筒坏锰厮估劫u越多，把市場蛋糕做大”。

對于威馬汽車在行業(yè)內的定位，唐軍營打了個比方，“（如果說）特斯拉是新能源汽車行業(yè)里的蘋果，威馬就是華為”。

同時，他認為，只有實現價值鏈全自控，將產品定義、研發(fā)設計、供應鏈管理、整車制造、電池包制造、線上線下營銷和服務渠道等全部核心環(huán)節(jié)都掌握在自己手里的新勢力企業(yè)，才有未來。

如今，在外界看來，造車新勢力中的幾家車企在互相“廝殺”。其實不然，當前的造車新勢力們，主要是在于燃油車搶占市場份額。

只有共同把新能源汽車的市場做大，參與者也才能分得更多蛋糕，這也是威馬希望特斯拉越賣越多的原因之一。

作為參與其中的新勢力之一，威馬也在著力攻占新勢力市場中的細分市場。按照威馬汽車CEO沈暉的規(guī)劃，公司從成立第一天開始，便決定做面向主流市場的產品——專注15萬-25萬元價位區(qū)間的主流市場，主要針對年輕家庭。

此外，威馬除了緊盯國內市場之外，還把目光放到了海外。近日，威馬已經于Uber簽署了意向性協議，威馬EX5將出口至歐洲，成為Uber旗下司機的可選車型。

將投放在包括英國在內的十余個歐洲國家，而為減少碳排放，這些地區(qū)對于新能源車的政策支持力度較大。

在集團銷量上，今年1-10月，威馬汽車累計銷量為16,889輛，超過去年全年銷量總和。并且，威馬EX5自交付以來，累計銷量近3.9萬輛，繼續(xù)位居造車新勢力單一車型銷量榜首。