“從去年9月到今年11月，黨中央連發(fā)三個(gè)文件，從不同的角度促進(jìn)智能汽車、智能交通和智慧城市的協(xié)同發(fā)展，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段?！痹谥袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）媒體溝通會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰作出上述表述。

一系列相關(guān)政策的發(fā)布，意味著中國(guó)汽車改革已經(jīng)拉開(kāi)序幕。在陳清泰看來(lái)，目前人們所擔(dān)憂的充電難、續(xù)航里程短等問(wèn)題，再過(guò)5年或許8年就會(huì)成為過(guò)去。這就如同今天人們?cè)谫?gòu)買燃油車時(shí)誰(shuí)也不會(huì)把“內(nèi)燃機(jī)大修里程”當(dāng)回事一樣。

“驅(qū)動(dòng)智能汽車功能進(jìn)化的是數(shù)據(jù)”

從更廣泛的意義上講，這次汽車革命不是孤立進(jìn)行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。這些因素與汽車變革的交融和互動(dòng)，為未來(lái)汽車的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場(chǎng)景，它將會(huì)以巨大的能量造福社會(huì)。

陳清泰認(rèn)為，智能汽車的一個(gè)重要特征就是具備自我進(jìn)化的能力。使它由一個(gè)“買到手就開(kāi)始落后”的“死物”，轉(zhuǎn)化為一個(gè)可以不斷進(jìn)化的“新物種”。

驅(qū)動(dòng)智能汽車功能進(jìn)化的是數(shù)據(jù)，而保障數(shù)據(jù)采集、處理和利用的是軟件。從這個(gè)意義上可以說(shuō)智能汽車就是“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、由軟件定義”的汽車。

這意味著同樣的汽車、同樣的芯片、同樣的算力，但數(shù)據(jù)豐富了、軟件迭代進(jìn)步了，不僅可以不斷給用戶提供安全、暖心、愉悅的新服務(wù)、新體驗(yàn)；而且根據(jù)用戶的偏好不同，汽車可以成為“千車千面”的個(gè)性化產(chǎn)品和系統(tǒng)。

在軟件定義汽車時(shí)代，廠商與用戶將由一次性買賣關(guān)系轉(zhuǎn)化成全壽命周期的合作關(guān)系，形成“用戶不斷提供數(shù)據(jù)，廠商不斷擴(kuò)展服務(wù)”的良性循環(huán)。就是說(shuō)，廠家的商業(yè)模式變了，由“制造”將轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務(wù)”，而服務(wù)收益的占比會(huì)逐步增長(zhǎng)。

“特斯拉已經(jīng)走在前面，但不會(huì)沒(méi)有后來(lái)者?！标惽逄┲赋?，有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)判，未來(lái)的汽車超過(guò)80%的變革來(lái)自電子電氣架構(gòu)和軟件。在整車成本體系中，軟件成本占比將從現(xiàn)在15%上升到60%?！案粜腥绺羯健??！皵?shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”，對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

面對(duì)如此大跨度的高新技術(shù)群，車企很難獨(dú)家拿下。跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。在陳清泰看來(lái)，而打破壁壘、開(kāi)放市場(chǎng)如果把握得好，中國(guó)完全可以成為這次汽車變革過(guò)程中的贏家。

“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入世界第一梯隊(duì)”

事實(shí)上，中國(guó)有些企業(yè)已經(jīng)在此次變革中獲利。陳清泰表示，其近期看到有一則“招商策略”于2020年11月9日列出了全球汽車公司市值最高的30家公司。特斯拉以3900億美元獨(dú)立鰲頭，已領(lǐng)先于豐田、奧迪等傳統(tǒng)巨頭。在30家企業(yè)中中國(guó)企業(yè)有九家，占30%。比亞迪排列第四、蔚來(lái)位列第六，均已超過(guò)通用、大眾、本田、寶馬。其他還有上汽、長(zhǎng)城、理想、小鵬、廣汽、長(zhǎng)安和一汽。

他認(rèn)為，公司的市值排序不排除有短期因素的影響，但很大程度上反映了資本市場(chǎng)上的主流咨詢公司、分析師和投資機(jī)構(gòu)的預(yù)期。特斯拉、比亞迪和蔚來(lái)等企業(yè)市值的不斷攀升，說(shuō)明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，汽車企業(yè)的市場(chǎng)地位正在重新洗牌。給后起者提供了機(jī)會(huì)。

陳清泰還指出，造車新勢(shì)力是傳統(tǒng)汽車的顛覆者。但如今他們的資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入、盈利水平都遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)巨型車企的一個(gè)零頭。但美國(guó)和中國(guó)頭部造車新勢(shì)力卻得到了資本市場(chǎng)的高度青睞，客觀上發(fā)揮了“激勵(lì)”與“倒逼”的作用。

“特斯拉是一顆耀眼的明星，但不會(huì)沒(méi)有后來(lái)者?！标惽逄┍硎?，后來(lái)者中一些中國(guó)新勢(shì)力表現(xiàn)很為亮眼。蔚來(lái)、小鵬、理想三家汽車股價(jià)集體飆升，市值分別再次創(chuàng)下新高。這不能不說(shuō)與三家都是有較強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)基因、在產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新有關(guān)。包括比亞迪在內(nèi)資本市場(chǎng)看好的這些企業(yè)，融資成本較低，這就使他們有更強(qiáng)的能力創(chuàng)新，走向良性循環(huán)。

在他看來(lái)，9家中國(guó)車企進(jìn)入全球汽車公司市值前30家排行榜，意味著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入世界第一梯隊(duì)，中高端品牌開(kāi)始挑戰(zhàn)老品牌，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的門(mén)或許將開(kāi)啟。事實(shí)也正在驗(yàn)證“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”。

“換電模式還有待市場(chǎng)考驗(yàn)”

新能源市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，商業(yè)模式也在不斷增加。今年以來(lái)，換電模式又被廣泛提及，對(duì)此陳清泰指出，2011年國(guó)家在啟動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化時(shí)，就規(guī)劃了換電模式。但由于種種原因被擱置下來(lái)。經(jīng)歷近10年的實(shí)踐，今年國(guó)家在“新基建”和發(fā)展規(guī)劃中再次提出換電模式，給產(chǎn)業(yè)提供了很大的想象空間，很值得認(rèn)真研究。

在他看來(lái)，換電模式具有多個(gè)優(yōu)勢(shì)：可實(shí)行車電分離，使電動(dòng)車購(gòu)車成本低于同級(jí)別的燃油車。解決了買車貴的問(wèn)題；換電時(shí)間只需3-5分鐘，與燃油車加油相當(dāng)。解決了充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題；電池租賃費(fèi)加上電費(fèi)，電動(dòng)車能源成本仍只相當(dāng)于燃油車的1/3~1/4?？杀３蛛妱?dòng)汽車運(yùn)行成本低的優(yōu)勢(shì)；電動(dòng)車的二手車與電池?zé)o關(guān)。將改變二手車定價(jià)模式；電池由專業(yè)公司擁有、管理、維護(hù)、梯次利用和報(bào)廢后資源再利用。有利于電池的充分利用和全壽命周期的安全與環(huán)保；基本不需要快充，有利于電池壽命和充電安全等。

“但這種模式還有待市場(chǎng)的考驗(yàn)?！标惽逄┳詈髲?qiáng)調(diào)，選擇充電還是換電是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的重大決策，換電模式已經(jīng)有了一次大起大落。企業(yè)如選擇換電模式，應(yīng)做好市場(chǎng)調(diào)查，審慎做出決策。