這次廣州車展上，大眾亮出了兩款“熱乎”的國(guó)產(chǎn)ID.4車型。對(duì)于絕大部分普通觀眾而言，這是大伙能親身體驗(yàn)這兩款重磅產(chǎn)品的好機(jī)會(huì)。說是“熱乎”，是因?yàn)樵鲁?，一?大眾首款MEB平臺(tái)純電SUV——ID.4 CROZZ在深圳歡樂海岸正式亮相，888臺(tái)曜夜首發(fā)版開始接受預(yù)訂，也正式開啟了一汽-大眾全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的新紀(jì)元。 

在邁向新能源時(shí)代的關(guān)口，大眾和它的MEB平臺(tái)自然會(huì)受到格外的關(guān)注。畢竟，作為“造車平臺(tái)化”概念的創(chuàng)始人和優(yōu)秀實(shí)踐者，大眾集團(tuán)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的影響力毋庸置疑。大眾首推的MQB平臺(tái)影響下，效仿者眾：豐田推出了TNGA、寶馬祭出UKL，沃爾沃拿出了CMA……

如果說MBQ引領(lǐng)了傳統(tǒng)汽車的造車平臺(tái)化趨勢(shì)，那么新能源時(shí)代，MEB則代表著模塊化概念進(jìn)入全新的領(lǐng)域，大眾顯然是有備而來。

一、佛山MEB“智慧工廠”

每一個(gè)產(chǎn)品和動(dòng)作，像是一個(gè)切片和觀察窗，ID.4 CROZZ和MEB也不例外。

MEB是大眾為新能源車打造的專屬平臺(tái)，有人斷言，大眾未來十年新能源車型就靠MEB平臺(tái)。

事實(shí)上，大眾早已計(jì)劃于2022年之前，在全球打造8座MEB工廠。其中歐洲5座、中國(guó)2座、美國(guó)1座。在中國(guó)的兩座MEB工廠分別為一汽-大眾佛山MEB工廠和上汽大眾安亭MEB工廠。佛山MEB工廠在今年年初改造完成后，已經(jīng)準(zhǔn)備迅速投產(chǎn)，已經(jīng)官宣接受預(yù)定的ID.4 CROZZ便誕生于此。

一汽-大眾佛山MEB工廠已經(jīng)在批量生產(chǎn)新平臺(tái)下的新能源車

據(jù)了解，佛山MEB工廠焊裝車間核心線可實(shí)現(xiàn)MEB六款產(chǎn)品的共線生產(chǎn)，門蓋范圍可實(shí)現(xiàn)八款產(chǎn)品共線生產(chǎn)，顯然一汽-大眾為后續(xù)的MEB車型留足了“后勁”。目前，佛山MEB工廠年總產(chǎn)能60萬臺(tái)，到2024年將達(dá)到77萬輛。

仔細(xì)觀察，除了產(chǎn)品數(shù)量上的“存貨”，在生產(chǎn)制造上，這座工廠還備下了不少“存貨”，尤其是安全和智能上的。

傳統(tǒng)汽車制造無外沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。佛山MEB工廠的策略是用高自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化和新工藝保證安全，這和一汽-大眾另外四大生產(chǎn)基地的思路是一脈相承的，只是會(huì)“更高、更快、更強(qiáng)”。

例如，沖壓線采用6道工序沖壓工藝，具備鋼鋁混合生產(chǎn)能力；焊裝車間大量采用激光焊接工藝，自動(dòng)化率達(dá)90%，主焊部分自動(dòng)化率100%，以保證車身強(qiáng)度；整線自動(dòng)化率達(dá)到85%，裝配整線自動(dòng)化率80%；而涂裝車間則是目前國(guó)內(nèi)使用機(jī)器人數(shù)最多、自動(dòng)化程度最高的生產(chǎn)線，面漆100%全自動(dòng)噴涂；另外，佛山MEB工廠的總裝車間，也是一汽-大眾眾多工廠之中，自動(dòng)化水平最高的總裝車間。

對(duì)比內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)車型，例如邁騰生產(chǎn)線，超過1000MPa的熱成型零件22個(gè)，占車身組成比例27%，激光線焊手臂運(yùn)行軌跡誤差在0.1mm以內(nèi)；佛山MEB工廠可以做到更加“極致”。

新能源車，除了車體本身的生產(chǎn)制造，電池本身的安全也將是重中之重。佛山MEB工廠的電池車間分為殼體焊裝線、電池裝配線，焊裝線基于VASS6最新標(biāo)準(zhǔn)——大眾集團(tuán)最先進(jìn)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)的高智能化自動(dòng)生產(chǎn)線；裝配線則是按照康采恩集團(tuán)最新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的高自動(dòng)化、高智能化、高柔性化生產(chǎn)線，在對(duì)零件進(jìn)行精確定位的同時(shí)，還通過紅外成像對(duì)電池溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，以確保電池安全。

一汽-大眾佛山MEB工廠電池車間

工廠還采用了嚴(yán)苛的整車Audit標(biāo)準(zhǔn)：除了采用激光在線測(cè)量技術(shù)，精確保證生產(chǎn)過程中車身尺寸的穩(wěn)定性外，還對(duì)整車5000個(gè)焊點(diǎn)、穩(wěn)定車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度監(jiān)控；MEB電池的強(qiáng)度、電器性能、氣密性、充放電等性能都會(huì)被針對(duì)性的進(jìn)行檢測(cè)，電池殼體、電池包密封性則100%檢測(cè)。

如果上升到集團(tuán)層面，僅僅ID.4 CROZZ一個(gè)車型，財(cái)大氣粗的大眾號(hào)稱準(zhǔn)備了1000多輛測(cè)試車，在全球35個(gè)國(guó)家進(jìn)行600萬公里的道路測(cè)試，以確保其安全可靠。單此數(shù)量，就足以傲視絕大部分新能源品牌，畢竟很多品牌新車交付數(shù)都沒達(dá)到這一級(jí)別。

二、“智慧工廠”背后的智慧 

佛山MEB工廠的所有舉措，顯然是MEB平臺(tái)和所有一汽-大眾車型共享的。

反過來，也如此。

所謂兵馬未動(dòng)糧草先行，如果再“往上”溯根，會(huì)發(fā)現(xiàn)一年多之前，一汽-大眾布局的長(zhǎng)春農(nóng)安汽車試驗(yàn)場(chǎng)和和新技術(shù)開發(fā)中心，早已厲兵秣馬。

一汽-大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)，是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、功能完善的綜合性汽車試驗(yàn)場(chǎng) 

2019年8月，位于長(zhǎng)春市農(nóng)安縣的一汽-大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)一期，歷時(shí)四年，落成并投入使用。該試驗(yàn)場(chǎng)核心區(qū)域面積6平方公里，是目前國(guó)內(nèi)面積最大、功能完善的綜合性汽車試驗(yàn)基地，包括耐久強(qiáng)化試驗(yàn)區(qū)、氣囊誤作用試驗(yàn)區(qū)、動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)、綜合性能試驗(yàn)區(qū)、高速環(huán)道五大功能區(qū)全部建成，道路總里程超過60公里。

一汽-大眾新技術(shù)開發(fā)中心鳥瞰圖 

2019年10月，一汽-大眾新技術(shù)開發(fā)中心奠基。新技術(shù)開發(fā)中心總建筑面積6.99萬㎡，包含碰撞試驗(yàn)中心、車身試驗(yàn)及功能評(píng)價(jià)中心、動(dòng)力總成試驗(yàn)中心、整車試驗(yàn)中心、車身試驗(yàn)及功能評(píng)價(jià)中心、TE中心車間、燈光隧道試驗(yàn)室。

官方的說法是，“新技術(shù)開發(fā)中心將完成研發(fā)硬件的全面完善和升級(jí)，大幅提升一汽-大眾在安全試驗(yàn)、性能和耐久試驗(yàn)、智能燈光開發(fā)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)驗(yàn)證、人機(jī)工程研究等方面的研發(fā)能力及對(duì)中國(guó)法規(guī)和用戶需求的把握，進(jìn)一步夯實(shí)并擴(kuò)大一汽-大眾的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)……新技術(shù)開發(fā)中心還將升級(jí)并完善新能源汽車的試驗(yàn)設(shè)施與設(shè)備，全面提升一汽-大眾在新能源方面的研發(fā)水平及試驗(yàn)?zāi)芰Α！?/p>

表面上看起來這二者毫無關(guān)聯(lián)。如果說試驗(yàn)場(chǎng)是傳統(tǒng)車和新能源車、奧迪品牌、大眾品牌均受益；新技術(shù)開發(fā)中心“透露”得會(huì)更加“明確”一些，例如這句：……完善新能源汽車的試驗(yàn)設(shè)施與設(shè)備，全面提升一汽-大眾在新能源方面的研發(fā)水平及試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

你品，你細(xì)品。

根據(jù)大眾發(fā)布的“TOGETHER–Strategy 2025”（2025戰(zhàn)略），電動(dòng)化成為其未來 10 年里最核心的戰(zhàn)略基石之一，集團(tuán)計(jì)劃推出超30款純電動(dòng)車型。

MEB國(guó)產(chǎn)車型的落地，代表了一汽-大眾相當(dāng)迅捷的動(dòng)作。畢竟，一汽-大眾也提出了其2025戰(zhàn)略：到2025年產(chǎn)品線接近40款，新能源車型將占產(chǎn)量的四分之一；3年內(nèi)推出5款SUV車型；2020年推出基于MEB平臺(tái)的ID.家族車型；2025年，產(chǎn)品線擴(kuò)充至45款產(chǎn)品。

是不是“吹?！辈缓谜f，但從經(jīng)過的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，“吹過的?！钡故嵌家褜?shí)現(xiàn)。

區(qū)別于互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，對(duì)于大眾這種巨人而言，安全設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造、測(cè)試體系這種“骨架”上的“困難”，都只會(huì)是“小問題”。純硬件上的“造車智慧”，一汽-大眾早已駕輕就熟。

三、來自時(shí)代的挑戰(zhàn)

不論是MEB平臺(tái)的新能源車，還是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，一汽-大眾研發(fā)設(shè)計(jì)、安全測(cè)試、生產(chǎn)制造上，還是備足了“存貨”的。

但MEB平臺(tái)既然站在了“新能源時(shí)代”的關(guān)口，它背后面臨的挑戰(zhàn)也是時(shí)代性的：即在汽車新四化趨勢(shì)下，“網(wǎng)聯(lián)化、智能化”意味著以系統(tǒng)、應(yīng)用、生態(tài)為代表的軟件正逐漸融入到汽車“骨架”當(dāng)中，成為“平臺(tái)”的一部分。

例如大眾自己重新設(shè)計(jì)的E3電子電氣架構(gòu)，有別于其原來所應(yīng)用的分布式的電子架構(gòu)，可以說已經(jīng)是領(lǐng)先于大部分傳統(tǒng)車企，也算拿出了新的變革成果，彰顯其電氣化道路之決心。

軟件開發(fā)不同于生產(chǎn)制造，它的安全與車身安全強(qiáng)度設(shè)計(jì)、精密生產(chǎn)乃是完全不同的概念；整個(gè)大眾集團(tuán)，需要更多的時(shí)間和投入，來摸索出一套成熟、經(jīng)過時(shí)間檢驗(yàn)的系統(tǒng)和架構(gòu)，積累更多的“存貨”，E3只會(huì)是一個(gè)起點(diǎn)。

車云小結(jié)：

在傳統(tǒng)車輛的生產(chǎn)制造上，一汽-大眾的安全和品質(zhì)是廣受認(rèn)可的。

佛山MEB工廠也只是一個(gè)觀察窗：在新能源生產(chǎn)制造領(lǐng)域，大眾依舊可能發(fā)揮其領(lǐng)頭羊的作用，從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制再到安全測(cè)試，成體系的一整套保障，最終才能輸出品質(zhì)，只是它們很難被直觀“體驗(yàn)”到。

至于產(chǎn)品是不是真的能“一個(gè)打十個(gè)”，市場(chǎng)消費(fèi)者的“親身體驗(yàn)”會(huì)給出答案。

來源：車云網(wǎng)

作者：新聞菌