吉利公布的10月份銷量顯示，銷量超過(guò)14萬(wàn)輛，達(dá)到140,026輛，環(huán)比增長(zhǎng)約11%、同比增長(zhǎng)約8%。今年前十月份累計(jì)銷量，也已超過(guò)了101萬(wàn)輛。當(dāng)前，吉利汽車也已成為國(guó)產(chǎn)車企中的領(lǐng)軍品牌。

11月29日，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良接受媒體采訪時(shí)表示：“我們堅(jiān)信汽車產(chǎn)業(yè)的下一步并不是夕陽(yáng)沙漠，而是航向更加壯麗的星辰大海。必須脫離原有的軌道，主動(dòng)創(chuàng)變才能抵達(dá)。”

回溯1997年至今，李書福和吉利的“造車夢(mèng)”已成為把握改革開放機(jī)遇的鮮明案例。截至2020年10月底，吉利汽車全球累計(jì)銷量突破1000萬(wàn)輛，成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛的中國(guó)品牌車企。

楊學(xué)良稱：“中國(guó)車企要想?yún)⑴c全球競(jìng)爭(zhēng)，必須形成自己的研發(fā)能力、工程能力、設(shè)計(jì)能力，必須掌握核心技術(shù)，否則就沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，更不會(huì)受人尊重。”

而吉利汽車近些年來(lái)，在研發(fā)上的總投入超過(guò)1000億元，目前已形成逾2000項(xiàng)發(fā)明專利。

以其9月發(fā)布的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)為例，該架構(gòu)歷時(shí)4年，投入超過(guò)180億元，其將軟件開發(fā)的時(shí)間縮短50%以上，并實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋。

此外，《2020中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)調(diào)研分析報(bào)告》中顯示，吉利控股集團(tuán)的研發(fā)投入位居第二，僅次于華為。

正是吉利對(duì)于研發(fā)的重視與投入，也使得吉利近些年來(lái)車企技術(shù)創(chuàng)新、全新平臺(tái)架構(gòu)的打造方面，與其它企業(yè)相比，展現(xiàn)出不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此外，近日，德國(guó)奔馳母公司戴姆勒宣布，其與吉利控股集團(tuán)擬就一款用于下一代混動(dòng)車型技術(shù)的高效動(dòng)力系統(tǒng)展開合作。雙方擬共同開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，以提高在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利汽車不僅在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中大放異彩，在國(guó)際環(huán)境中，吉利的影響力也與日俱增。而在兩年后即將到來(lái)的杭州亞運(yùn)會(huì)上，楊學(xué)良稱，屆時(shí)希望吉利能“向全世界展現(xiàn)中國(guó)科技的活力和中國(guó)品牌的向上力量”。