圖片來源：瑪莎拉蒂官方

超豪華品牌再次向電氣化妥協(xié)。

“瑪莎拉蒂將在未來5年全面實現(xiàn)電氣化。”近日，瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官達(dá)維德·格拉索（Davide Grasso）在接受意大利媒體《米蘭財經(jīng)日報》（Milano Finanza）采訪時表示：“旗下所有車型都將電動化轉(zhuǎn)型，要么是混合動力，要么是純電動?！?/p>

格拉索透露，瑪莎拉蒂的新款SUV車型Grecale將于2021年發(fā)布，同時提供傳統(tǒng)燃油版引擎和混合動力兩種版本。另外，新款Gran Turismo和Cabrio車型也將實現(xiàn)電氣化，Grecale的純電動版本預(yù)計將在后續(xù)階段推出，為“五年實現(xiàn)全線產(chǎn)品電氣化”的目標(biāo)鋪路。

瑪莎拉蒂不是第一次對外展現(xiàn)其電動化野心了。今年早些時候有外媒透露，瑪莎拉蒂計劃為旗下6款車型提供純電動版本?，斏佼a(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理Alessio Barausse表示，將掀起一場“純電動汽車革命”。到2025年時，瑪莎拉蒂預(yù)計將新能源汽車數(shù)量提升至30款，爭取全球銷量達(dá)到65萬輛。

源于競速的瑪莎拉蒂，一直將內(nèi)燃機視為“靈魂”。2019年，瑪莎拉蒂北美CEO Al Gardner在接受采訪時曾表示：瑪莎拉蒂永遠(yuǎn)不會舍棄內(nèi)燃機，也不會成為全電動化品牌，“沒有一款純電動的新能源汽車能夠提供內(nèi)燃機的駕駛樂趣，而駕駛樂趣是車主選擇瑪莎拉蒂的重要因素，這甚至可以被稱為是一種‘原始的情懷’?！?/p>

不過，隨后的發(fā)動機斷供事件，卻不得不倒逼瑪莎拉蒂放棄“靈魂”，轉(zhuǎn)向電氣化。

2019年底，瑪莎拉蒂與法拉利終止了發(fā)動機合作協(xié)議，后者宣布將在未來幾年結(jié)束為前者供應(yīng)發(fā)動機。

雙方從2002年就啟動了發(fā)動機共享計劃，法拉利發(fā)動機也成為不少消費者購買瑪莎拉蒂的原因。不過近年來隨著瑪莎拉蒂的銷量接連下滑，法拉利通過向其提供發(fā)動機可獲取的利潤逐漸縮水。

據(jù)FCA集團財報顯示，2018年瑪莎拉蒂全年銷量僅為3.65萬輛，同比下滑21%；2019年共銷售2.6萬輛，同比下滑26%。而到了今年，截至上半年結(jié)束，瑪莎拉蒂的銷量僅為7000輛。

而據(jù)此前國外利潤研究報告顯示，法拉利的單車?yán)麧櫢哌_(dá)8萬美元。因此，把產(chǎn)能騰出來自用，遠(yuǎn)比向外出售發(fā)動機來得更掙錢。按照規(guī)劃，到2022年法拉利計劃增加多達(dá)15款新車，預(yù)計該公司的年產(chǎn)量將從目前的8000輛左右的水平增長到10000輛以上。

而“失去”法拉利援手的瑪莎拉蒂，在營收獲利上則面臨更大的壓力。

2018年，瑪莎拉蒂凈營業(yè)收入降至26.63億歐元，與2017年的40.58億歐元相比，下滑了34%；同時調(diào)整后的息稅前利潤為1.51億歐元，同比大幅下跌73%。2019年，瑪莎拉蒂調(diào)整后的息稅前利潤降至-1.99億歐元。

銷量下滑，利潤受挫，瑪莎拉蒂在中國市場的銷售網(wǎng)絡(luò)也在逐漸萎縮。2017年據(jù)媒體報道，甚至有瑪莎拉蒂4S店打出了“歡迎微商拍照，一次200元”的標(biāo)語。

隨著電氣化浪潮的到來，超豪華品牌光鮮亮麗的外衣正在消失。

近年來，電機出色的加速性能讓人印象深刻，“百公里加速4秒內(nèi)”的成績對于電動汽車來說已經(jīng)不是難事。超豪華品牌引以為傲的發(fā)動機性能優(yōu)勢，正在被電動汽車蠶食和取代。

此外，特斯拉橫空出世，“軟件定義汽車”呼聲漸高，外界對于汽車的關(guān)注點逐漸從發(fā)動機、扭矩與舒適度向智能化、自動駕駛轉(zhuǎn)移。

曾經(jīng)宣稱“永遠(yuǎn)不會生產(chǎn)電動汽車”的超豪華品牌們也紛紛轉(zhuǎn)舵。據(jù)未來汽車日報（ID：auto-time）不完全統(tǒng)計，瑪莎拉蒂、賓利、法拉利、勞斯萊斯等超豪華品牌都對外宣布了各自的電氣化規(guī)劃。

制圖：未來汽車日報

其中，法拉利堅持開發(fā)混合動力車型，并規(guī)劃在2022年前，品牌銷售的所有車型中實現(xiàn)60%為混動車型。今年上半年，有外媒報道稱法拉利首款電動跑車將在2025年后問世，從流出的專利圖中看出，這將是一款四輪驅(qū)動雙座電動汽車。

而阿斯頓·馬丁則選擇混動與電動化并舉的舉措，根據(jù)其2017年發(fā)布的規(guī)劃，阿斯頓·馬丁將獨自開發(fā)并掌握電動和混動技術(shù)，同時預(yù)計到2030年，品牌旗下純電動車將占其總銷量的1/4，其他將是混動車型。

勞斯萊斯CEO托斯滕·穆勒·奧特沃斯（Torsten Müller-Otv?s）曾于2014年明確表示不會做電動版車型，但4年后他就改口稱“電氣化才是勞斯萊斯的未來。”

賓利也視電動化轉(zhuǎn)型為機遇。根據(jù)規(guī)劃，該公司在2023年底前將實現(xiàn)全系車型擁有混動版本可選，并在2025年推出首款純電動量產(chǎn)車型。

FCA首席執(zhí)行官麥克·曼利（Mike Manley）表示：瑪莎拉蒂將為新產(chǎn)品規(guī)劃投資超過25億歐元，以恢復(fù)銷量增長和盈利。

關(guān)于未來，瑪莎拉蒂持樂觀態(tài)度，曼利預(yù)計2020年會是瑪莎拉蒂虧損的最后一年，他表示：“到2025年，或許更早，瑪莎拉蒂應(yīng)該可以實現(xiàn)15%的營業(yè)利潤率目標(biāo)”。

然而轉(zhuǎn)型期漫長，投入電動化是一件燒錢的事，并且短期內(nèi)難見回報。在電氣化的競技場中，超豪華品牌們延續(xù)奇跡恐怕不是一件易事。