最近有很多的研究報告在分析和判斷2020年新勢力造車的高市值。這里面有很多的影響因素，最重要的是：錢太多！（一方面是海外的資金，一方面是新勢力后面的互聯(lián)網(wǎng)圈大佬），而這幾家新勢力造車在今年的表現(xiàn)也確實不錯，尤其在私人端新能源車市場逐漸打開的過程中，凸顯出優(yōu)質(zhì)新興整車企業(yè)是存在對海內(nèi)外傳統(tǒng)整車企業(yè)逆襲的機會。

新勢力造車的發(fā)展階段

我覺得在2020年，我們看到了新勢力造車的第二階段。在第一階段的組件、融資、車型發(fā)布、交付和IPO以后，通過車型的定位和迭代，開始進入放大銷售和逐步拉產(chǎn)能的階段。而且最重要的原因是，之前傳統(tǒng)自主車企雖然占有率比較高，但這是建立在相對較高的補貼和B端市場擴張基礎上的。隨著補貼退坡和B端市場的需求下降，現(xiàn)在在私人端市場占據(jù)主要需求的狀態(tài)下，不同企業(yè)的新能源汽車增長率就顯示出差異來了。

圖1 新造車企業(yè)發(fā)展的幾個階段

如下圖所示，在今年整體環(huán)境比較差的時候，頭部的幾家新造車企業(yè)都渡過了最難的資金危機，然后補充了資金以后開始了高增長的擴張。

圖2 新造車企業(yè)的上牌數(shù)

我覺得新勢力造車做對的地方，最主要是兩個：通過定位找到了對應的細分購買群體，通過差異化的購買渠道讓轉(zhuǎn)化率提高。傳統(tǒng)企業(yè)無論是國內(nèi)外的品牌，都是依托于原有的4S店體系，這套體系對于燃油車這樣成熟產(chǎn)品效用很大，但是對于新能源汽車這樣需要相對高素質(zhì)的銷售和服務人員的產(chǎn)品，很難等同對待。

圖3 新造車企業(yè)的主要兩點成就

所以這也使得在美股市值拉起來的三個企業(yè)形成了三個價格梯度，在價格區(qū)間里面，其實小鵬是承壓最大的；蔚來和特斯拉拉得最開，理想的打法最為特殊。

圖4 新勢力造車的價格定位

而國產(chǎn)特斯拉的到來，不斷調(diào)整的價格和相對集中的銷售策略，使得新勢力車企得到了寶貴的溢出效應。潛在的車主們自覺不自覺都會拿他們的產(chǎn)品去做比較，這就帶來了：

1）寶貴的流量！買之前都要找對標的產(chǎn)品去看看、去試一下。

2）不想被特斯拉割韭菜，就要從各方面去對比，對比下來也凸顯了這幾家新勢力的優(yōu)勢——在智能化、做工用料、服務水平各方面都沒那么差，加上在服務端都是從蔚來這邊開始學習和借鑒，整體水平都不低。

圖5 新勢力車企的產(chǎn)品現(xiàn)在是貴的更好賣

這樣綜合的效果，使得新勢力車企主要是在城市滲透的速度比較快，在限購城市對位特斯拉比較吃虧，但是在二線城市其實沒差太多，從整體的狀態(tài)來看甚至更健康一些。

圖6 新勢力造車的用途分布

不過我覺得汽車行業(yè)一個非常明顯的特點在于產(chǎn)品周期。產(chǎn)品開發(fā)再快都是需要一段時間的，目前這是一輪傳統(tǒng)汽車企業(yè)產(chǎn)品周期的末端——從之前油改電到平臺化產(chǎn)品沒接上的時間點，疫情帶來的壓力對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)更大。而聚焦于新能源汽車市場的新造車勢力在2020年反應更快，但是從更長周期來看，每家企業(yè)都要花大的資源來砸產(chǎn)品，推一輪。2021年開始這種壓迫性的策略，會使得已經(jīng)充分競爭的中國新能源汽車市場進入過度競爭的狀態(tài)，這從目前各個國有車企推動純電動汽車高端化品牌的模式就能看出來。

小結(jié)：開小會的時候，領導說了一句，電動汽車往回看10年是儲備期，2021年開始加速競爭但是時間還是很長的。

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作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設計》。