馬斯克把旗下roadstar電動(dòng)跑車送上了太空，國(guó)產(chǎn)蔚來首款電動(dòng)超跑EP9去紐北賽道刷了圈速，傳統(tǒng)超豪華品牌對(duì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的渴望就越來越強(qiáng)。

對(duì)于造車技術(shù)更加精密的超豪華品牌實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，下意識(shí)的，我們會(huì)認(rèn)為隨著整體行業(yè)趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化是水到渠成的事，但是近一兩年，包括法拉利、蘭博基尼等在內(nèi)的超豪華品牌卻紛紛表示，由于賽道不同，且技術(shù)門檻同樣高，超豪華品牌實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的時(shí)機(jī)并未成熟。但同樣作為超豪華品牌的保時(shí)捷卻已經(jīng)將電動(dòng)化提上了日程。

超豪華品牌電動(dòng)化的瓶頸

雖然也同樣制造超級(jí)跑車，但是保時(shí)捷在SUV等相對(duì)大眾的豪華細(xì)分領(lǐng)域的更廣泛的涉略進(jìn)一步降低了其實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的準(zhǔn)入門檻。而車型相對(duì)單一的蘭博基尼和法拉利等品牌則在電動(dòng)化的門口徘徊。

比如蘭博基尼對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、超級(jí)跑車的操控性和駕駛樂趣有著極高的追求，但當(dāng)前純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)太“重”，暫時(shí)無法滿足超跑的應(yīng)用需求，也就是說，目前的純電動(dòng)解決方案并不能契合蘭博基尼品牌的基因，對(duì)蘭博基尼來說，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化意味著產(chǎn)品矩陣也將面臨調(diào)整。

法拉利方面也面臨同樣的瓶頸，官方表示對(duì)于跑車而言，消費(fèi)者仍然更傾向于內(nèi)燃機(jī)，所以法拉利不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面電氣化。設(shè)計(jì)出一個(gè)完美的電動(dòng)跑車的前提是一套復(fù)雜且特殊的動(dòng)力總成，而目前因?yàn)殡姵丶夹g(shù)不夠成熟，法拉利對(duì)進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)持保守態(tài)度。

筆者看來，超豪華品牌電動(dòng)化的最大瓶頸是而且由于超跑車型對(duì)于純電動(dòng)力系統(tǒng)有更高的要求，而無法保證產(chǎn)品的可持續(xù)性輸出。保時(shí)捷雖然也有著超跑品類，但是在電動(dòng)化的進(jìn)程中，超跑暫時(shí)也未納入純電研發(fā)項(xiàng)目中。

保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆也表示：截止到 2025 年，大約有 50% 的保時(shí)捷車型將采用電動(dòng)或混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。但是，尤其針對(duì) 911 車型，保時(shí)捷將始終提供內(nèi)燃機(jī)。

保時(shí)捷時(shí)刻準(zhǔn)備著

2019年，保時(shí)捷量產(chǎn)了其首款純電動(dòng)豪華跑車Taycan，去年一年，Taycan在全球一共賣出了804臺(tái)，其中在德國(guó)本土市場(chǎng)就賣出了672臺(tái)。

今年，保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan 4S和后驅(qū)版Taycan同臺(tái)亮相廣州車展，93.4 kWh高性能蓄電池升級(jí)版可助力Taycan 4S實(shí)現(xiàn)高達(dá)420 kW的超增壓功率，百公里加速時(shí)間僅為4秒。最高車速為250 km/h。同樣的電池版本，后驅(qū)版Taycan也能輸出350 kW的超增壓功率，百公里加速時(shí)間為5.4秒。最高車速為230 km/h。兩款車型都連續(xù)多次加速而不影響性能。除了Taycan之外，現(xiàn)有車型中進(jìn)行純電化的就是Macan了。

值得一提的是，下一代Macan將基于保時(shí)捷和奧迪共同開發(fā)的PPE平臺(tái)打造，會(huì)提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種不同的動(dòng)力版本。PPE平臺(tái)是大眾集團(tuán)的第二大電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，主要將應(yīng)用于保時(shí)捷和奧迪。不過截至目前，奧迪和保時(shí)捷還未推出基于PPE平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車。而此前Taycan采用的平臺(tái)為J1 Performance。

根據(jù)保時(shí)捷此前公布的戰(zhàn)略，到2025年，保時(shí)捷大約有50%的車型會(huì)采用純電或混合動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，且純電動(dòng)車型的占比會(huì)高于插電式混合動(dòng)力車型，并且將以Taycan及其衍生車型為主力車型。

未來5年保時(shí)捷將投資150億歐元，推進(jìn)電氣化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型。除了用于純電車型的開發(fā)，包括Taycan和未來純電版的Macan，還將主要用于生產(chǎn)化基礎(chǔ)設(shè)施，例如在祖文豪森的Taycan生產(chǎn)基地，以及對(duì)萊比錫工廠的電氣化擴(kuò)建改造，未來將生產(chǎn)純電版Macan。

當(dāng)下，保時(shí)捷的Cayenne混動(dòng)車型的銷量已經(jīng)占到整個(gè)車型銷量的17%，Panamera的混動(dòng)版本也占到車系銷量的12%。保時(shí)捷的新能源產(chǎn)品發(fā)展勢(shì)頭正盛，明年純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型的銷量將占到整體保時(shí)捷在中國(guó)銷量的25%左右，而到2025年，這一比例預(yù)將達(dá)到50%。這也就意味著保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的腳步會(huì)在未來幾年逐漸加快。

另外，保時(shí)捷的跑車是否能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化一直被外界關(guān)注。雖然官方已經(jīng)明確了跑車方面將一直采用內(nèi)燃機(jī)，但外界對(duì)超跑的電動(dòng)化仍然猜測(cè)不斷，其實(shí)早在一年前，就有傳聞保時(shí)捷將推出718的純電車型718S，目的是以718這樣的入門車型直接對(duì)標(biāo)特斯拉所在的細(xì)分市場(chǎng)。718最終被純電的可能性會(huì)更大，但關(guān)于保時(shí)捷911的電動(dòng)版是否落地還未得到定論，作為保時(shí)捷品牌的最高級(jí)代表，911如果能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化，其在超豪華品牌中的地位將進(jìn)一步得到提升。

保時(shí)捷的電動(dòng)跑車項(xiàng)目仍然有一段路要走，電池技術(shù)的突破是實(shí)現(xiàn)雙門跑車完全電動(dòng)化關(guān)鍵。要卸下超級(jí)跑車的頭銜，果斷邁進(jìn)純電時(shí)代既需要勇氣也需要實(shí)力。

中國(guó)市場(chǎng)提供的機(jī)遇

2019年保時(shí)捷在中國(guó)的銷量超過8.6萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了超過8%的增長(zhǎng)。2020年因?yàn)橐咔橛绊?，保時(shí)捷前三季度全球交付量為19.15萬(wàn)輛，同比下滑5%，自2001年開始，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，自2015年開始，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)五年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。但中國(guó)市場(chǎng)的前三季度保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)新車交付量達(dá)到6.28萬(wàn)輛，約占全球交付量的三分之一。

縱然中國(guó)已經(jīng)成為了保時(shí)捷的業(yè)務(wù)主場(chǎng)，但是在國(guó)產(chǎn)化上，保時(shí)捷依然很保守。合資建廠無疑會(huì)給保時(shí)捷帶來更多的市場(chǎng)空間，如BBA這三個(gè)最早在中國(guó)合資實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的豪華品牌，隨后沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎等豪華品牌也相繼實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。但國(guó)產(chǎn)化畢竟是把雙刃劍，在保證不傷害品牌形象的條件下，另尋出路。

好在電動(dòng)化帶給了保時(shí)捷機(jī)遇。為了進(jìn)一步擴(kuò)寬保時(shí)捷在超豪華品類的市場(chǎng)份額，目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)主要新造車勢(shì)力和自主品牌推出的中低端產(chǎn)品，高端目前相對(duì)成熟的也僅有特斯拉，對(duì)但再往上一點(diǎn)的豪華品類上有需求的消費(fèi)者就基本上沒有產(chǎn)品可選，這一塊市場(chǎng)的空白目前也未能有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者填補(bǔ)，留給保時(shí)捷的市場(chǎng)空間就更大。

結(jié)語(yǔ)：但是話說回來，內(nèi)燃機(jī)雖然誕生已經(jīng)有百余年時(shí)間，在各國(guó)與地區(qū)的政策法規(guī)日趨嚴(yán)苛的限制下終將不再是主流，無論是超豪華品牌還是普通品牌都要提前規(guī)劃好電動(dòng)化出路。

作為超豪華品牌，保時(shí)捷又是幸運(yùn)的，因?yàn)楫a(chǎn)品涉略的廣泛性讓保時(shí)捷在這個(gè)改革關(guān)鍵點(diǎn)仍然能找到出口，但又因?yàn)槠涑廊A品牌的身份，電動(dòng)化的門檻更要高于普通品牌，既要保證超豪華品牌的頭銜不能掉，還要做到與超豪華匹配的技術(shù)也為其研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出了終極考驗(yàn)。