說起套娃造車的車企，網(wǎng)友調(diào)侃道，在特斯拉到來之前，國內(nèi)“套娃造車”的稱號，一直被大眾所壟斷。

但是，特斯拉的套娃造車則更是上了一層新高度。如果單看前臉的話，相信有不少車迷朋友分別不出特斯拉Model 3和Model Y以及Model X和Model S的區(qū)別。

事實(shí)上，不僅外觀“套娃”造型，Model 3的內(nèi)飾還被不少消費(fèi)者吐槽太過簡陋，作為一款20多萬元外資品牌電動(dòng)車，國內(nèi)市場中品牌調(diào)性甚至能與BBA一戰(zhàn)。

不過其內(nèi)飾中竟沒有儀表盤，同時(shí)豪華車必備的各項(xiàng)配置按鍵以及多功能方向盤，在Model 3內(nèi)飾中統(tǒng)統(tǒng)沒有。

但是，對于這套“簡陋”的內(nèi)飾，我們也不得不承認(rèn)，Model 3自成風(fēng)格，并且還引領(lǐng)了不少車企在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，向特斯拉的“極簡風(fēng)”靠近。

與特斯拉高調(diào)的市場宣言不同，特斯拉背后的首席設(shè)計(jì)師，F(xiàn)ranz von Holzhausen卻相對低調(diào)。

近日，通過特斯拉中國組織的一場與Franz遠(yuǎn)程連線的對談，這位首席設(shè)計(jì)師給中國媒體介紹了自己堅(jiān)持的設(shè)計(jì)哲學(xué)。

Franz在一開始便道出了特斯拉的設(shè)計(jì)理念，“好的設(shè)計(jì)是要漂亮的，隱形的，而且要效率高，能解決問題，且解決問題的方式讓人很放心?！?/p>

“也要符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，這樣可以降低風(fēng)阻，讓車輛行駛變得更加高效。我們還要考慮到用更少的電池達(dá)到更大的行駛里程。”

在解釋Model S的設(shè)計(jì)靈感來源是，F(xiàn)ranz將其看成是一個(gè)運(yùn)動(dòng)員?！斑\(yùn)動(dòng)員的體格和外形非常講究效率，沒有任何肌肉是多余的?！?nbsp;

此外，早在2015年，F(xiàn)ranz在接受媒體采訪時(shí)，就提出了“Model 3永不過時(shí)”的說法。而在此次對話中。

Franz表示“從Model 3開始，我們便刻意保持這種極簡主義的風(fēng)格”。比如，內(nèi)飾中除了方向盤上的兩個(gè)控制球和座椅下側(cè)方的調(diào)節(jié)按鈕是實(shí)體按鍵外，其余物理按鍵均全部移到了中間的屏幕上。

“我們想做到永不過時(shí)的設(shè)計(jì)，給用戶空間感，讓用戶真正可以關(guān)注整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)?！睂τ贔ranz來說，永不過時(shí)的設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于可升級的車機(jī)系統(tǒng)與極簡風(fēng)格。

車機(jī)系統(tǒng)能夠不斷改進(jìn)升級，包括用戶在車內(nèi)和屏幕之間的互動(dòng)體驗(yàn)都可以升級，因而其它內(nèi)飾就顯得相對不那么明顯了。

值得一提的是，對于Franz來說，“整車無真皮，隱藏式出風(fēng)口以及玻璃天窗”是他“最引以為傲”的地方。