今年1月，首批國產(chǎn)特斯拉Model 3交付時，馬斯克在臺上興奮地手舞足蹈。有人說，他是為慶祝上海特斯拉超級工廠的速度而尬舞。但現(xiàn)在看來，馬老板當時心里想的應該是，沒人比我更懂割韭菜。

馬斯克

01 國產(chǎn)特斯拉為什么一降再降？

有媒體統(tǒng)計，國產(chǎn)Model 3 在今年已經(jīng)經(jīng)歷了3次降價，從一開始的32.38W一路降到了24.99W，足足降了7.39W，這種降價頻率和幅度在全球車企中屬于獨一份。更別提購買特斯拉第一批進口Model 3 性能版的老韭菜，他們可是80w+提車的，時間也才剛剛過去不到4年。當然，早期入手Model 3 的，清一色都是城市中高產(chǎn)，勇于嘗試新鮮事物，早消費早享受，抱怨的聲音基本沒有。但現(xiàn)在，特斯拉“割韭菜”的行為越來越引起消費者的不滿甚至投訴。

去年7月，特斯拉提交給美國證券交易委員會的一份文件顯示，作為特斯拉與上海市政府存在一份對賭協(xié)議——特斯拉要在未來5年中投入資金140.8億元人民幣，并且自2023年底開始，特斯拉每年必須納稅22.3億元人民幣。如果特斯拉無法達成上述條件，那么根據(jù)相關(guān)條款，特斯拉需要將土地交還給上海市政府并得到一筆廠房和生產(chǎn)設備殘余價值的補償。

特斯拉工廠

這份對賭協(xié)議能否達標很大程度上取決于特斯拉的銷量，因此特斯拉一降再降也就不難理解了。

2020年10月1日，特斯拉再次宣布國產(chǎn)Model 3 價格下調(diào)，標準續(xù)航版降至24.99萬元，跟之前售價相比又少了2.16萬元。這次降價，主要是更換了其中的電池，從三元鋰變?yōu)榱姿徼F鋰。而磷酸鐵鋰電池的供應商為寧德時代，此前的三元鋰由LG化學供貨。

在一輛電動車上，動力電池幾乎占整車 30% - 50% 的成本。如果電池成本下降，就能在很大程度拉低整車成本。眾所周知，磷酸鐵鋰電池制造成本要比三元鋰低不少，那么特斯拉標準續(xù)航版從三元鋰電切換到磷酸鐵鋰能省多少錢？

根據(jù)2019年中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，三元鋰電池電芯的均價約為0.9元／Wh，磷酸鐵鋰電池電芯約為0.7元／Wh，按照Model 3標準續(xù)航版55kWh的電池容量算，整車成本至少能降低11000元人民幣，而特斯拉的單次采購量很大，單價或許還能有更多的下探空間，湊夠2萬元也很有可能。

02 這回割韭菜為何不香了？

寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理曾透露，寧德時代已在今年 7 月正式向供貨特斯拉。根據(jù)公開信息，搭載寧德時代電池的國產(chǎn)Model 3 車型在10月底進行了首批交付，其搭載的磷酸鐵鋰電池容量為55千瓦時，百公里電耗為12.6千瓦時，NEDC工況下續(xù)航里程為468公里，相比此前的三元鋰電池版本增加了22公里。

這批車主滿心歡喜的以為，這次撿了便宜，價格降了，續(xù)航漲了。萬萬沒想到，一股股的寒潮，讓他們“凍感十足”。在某汽車論壇上，一位剛提車兩周的磷酸鐵鋰版北京Model 3 車主表示，在北京白天5℃左右天氣情況下，市內(nèi)短途駕駛為主，晚上停地庫白天地上，充滿后顯示續(xù)航420km，但是在行駛241km后，電量剩余5%。

續(xù)航大減

與印象中氣溫對磷酸鐵鋰電池活性影響不同的是，該版本的Model 3并未因為南方的氣溫更高而幸免于難。一位深圳車主就表示：“市內(nèi)行駛感覺續(xù)航要打6折?！?/p>

對于北京車主的遭遇，特斯拉中國方面此前回應媒體表示，目前已經(jīng)與車主進行了良好溝通，但對于這一事件目前不予回應。而因為磷酸鐵鋰電池由寧德時代提供，很多車主也將矛頭指向了寧德時代。寧德時代方面則表示很冤枉，表示出廠的磷酸鐵鋰電池都符合質(zhì)量標準和特斯拉的要求。

有業(yè)內(nèi)人士稱，磷酸鐵鋰版本特斯拉Model3存在倉促上線的嫌疑。此前特斯拉的21700電池開發(fā)周期為23個月，而這次從提出需求到實際量產(chǎn)裝車僅用了9個月的時間。特斯拉雖然在國內(nèi)的銷量猛增，連續(xù)七個月單月銷量破萬。但國內(nèi)車企已經(jīng)從狼來了的不適中恢復過來，銷量也在逐漸追趕中。即使測試數(shù)據(jù)不那么充足，特斯拉也只能選擇匆忙推出，一邊賣一邊收集車主的實際數(shù)據(jù)，寄希望于后期通過它的BMS（電池管理系統(tǒng)）來糾正數(shù)據(jù)偏差。

但這次特斯拉顯然低估了這件事的難度，斷崖的續(xù)航讓車主們集體抓狂，而準備購車的消費者只要LG三元鋰版的老款車，磷酸鐵鋰版Model 3 的續(xù)航縮水已經(jīng)影響到消費者對于特斯拉的信心。

03 聽說這款車還要割歐洲人的韭菜？

配備磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model 3 也已在11月26日登陸冬季氣溫寒冷的歐洲市場，雖然還不知道這批車輛在歐洲的表現(xiàn)如何，但歐洲媒體已經(jīng)注意到了它在寒冷氣候下畏畏縮縮的表現(xiàn)了。

美國知名汽車網(wǎng)站INSIDEEVs在一篇名為《裝配磷酸鐵鋰電池的中國產(chǎn)Model 3 被曝跳過了電池測試》的文章中提到，國產(chǎn)特斯拉在低溫下續(xù)航性能爆炸式下跌。標稱420km續(xù)航的Model 3 在實際行駛241km后電量只剩下了5%，是因為特斯拉對磷酸鐵鋰電池沒有進行充足的測試，相反，它依靠客戶的數(shù)據(jù)來評估和改進電池組。

歐洲媒體抵制

在提到幾個電池容量衰退嚴重的案例后，這家媒體語重心長地說到，請歐洲的小伙伴們重點關(guān)注未來售價$25,000的版本，因為目前這個版本采用表現(xiàn)并不穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池。另外在歐洲北部地區(qū)，冬天的情況可能會更糟糕，這是第一個冬天，誰也不知道會發(fā)生什么。

特斯拉作為無人駕駛和新能源汽車的領軍者，對產(chǎn)品性能的追求理應應該大于短期收益的考量。這次“遇冷”，單純對寧德時代求全責備肯定是不公平的，因為磷酸鐵鋰電池的物理屬性的局限是眾所周知的。而特斯拉作為整車交付者，理應對車輛的所有品控問題負責。短視在寒冬面前現(xiàn)眼，提醒特斯拉，一哥更得愛惜羽毛。