關(guān)于汽車碰撞安全的話題，一直經(jīng)久不衰。
而此前，中保研一度成為廣大網(wǎng)友心中"值得信賴"的存在。
說起原因的話：其一，中保研碰撞測(cè)試引入了正面25%偏置碰撞測(cè)試項(xiàng)目，相對(duì)于正面碰撞測(cè)試來說更加嚴(yán)苛，雖然對(duì)比美國IIHS和歐洲E-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)還是有一定差距，但是對(duì)比被稱為"五星批發(fā)部"的中汽研C-NCAP來說，要更有說服力。
其二，在中保研公布的幾輪成績(jī)中，尤其是上汽大眾帕薩特和上汽大眾途觀L的碰撞測(cè)試出爐之后，讓網(wǎng)友們覺得，中保研確實(shí)是以真實(shí)結(jié)果說話，并且背后站位的是幾家保險(xiǎn)公司，應(yīng)該不存在被車企"收買"的可能，所以自然認(rèn)為中保研的測(cè)試更為靠譜。
但似乎，中保研的"人設(shè)"剛剛建立起來沒多久，就崩塌了。
皓影和帕薩特事件爭(zhēng)議
原因還是在于，中保研最近公布的碰撞測(cè)試成績(jī)，其中皓影和帕薩特的成績(jī)充滿爭(zhēng)議。
首先是皓影事件。
大致脈絡(luò)是這樣的：6月12日，中保研公布了本田皓影的碰撞測(cè)試視頻，皓影在正面25%偏置碰撞測(cè)試中A柱出現(xiàn)彎折，而且車內(nèi)假人的頭部也遭到了撞擊；但是6月19日，中保研官網(wǎng)出現(xiàn)了皓影的碰撞結(jié)果，雖然A柱彎折，但皓影還是拿到了A（良好）的成績(jī)。
這引發(fā)巨大爭(zhēng)論，次日，中保研官網(wǎng)刪掉了皓影的測(cè)試結(jié)果，并發(fā)布聲明稱皓影碰撞測(cè)試結(jié)果被盜，對(duì)網(wǎng)傳結(jié)果不承擔(dān)法律責(zé)任。自此之后，中保研一直都保持沉默，直到12月2日，皓影相關(guān)成績(jī)?cè)俅喂?，與此前的成績(jī)基本一致，正面25%偏置碰撞得分A，車內(nèi)乘員安全一項(xiàng)獲得G（優(yōu)秀）。
其次是帕薩特事件。
2019年12月，上汽大眾帕薩特在中保研碰撞測(cè)試中，A柱90度彎折、車內(nèi)氣囊沒能起到保護(hù)作用、駕駛員臉部直接撞在駕駛臺(tái)，因此得分拿到了P（較差），自此以后，中保研因?yàn)?quot;鐵面無私"被網(wǎng)友們追捧，而帕薩特因此跌落神壇，銷量至今沒有緩過勁來。
此后上汽大眾帕薩特一直要求再進(jìn)行碰撞測(cè)試，而在12月2日公布的成績(jī)中，上汽大眾帕薩特?zé)o論是在正面25%偏置碰撞還是車內(nèi)成員安全一項(xiàng)中，都拿到了G最好成績(jī)。
一方面，是因?yàn)轲┯肮嫉某煽?jī)似乎與相關(guān)視頻不對(duì)應(yīng)，并且中保研撤回成績(jī)后，并因此"消失"了一段時(shí)間，難免讓人起疑；還有一點(diǎn)就是時(shí)隔一年，上汽帕薩特由此前的最差成績(jī)直接到現(xiàn)在的最好成績(jī)，也讓很多人覺得中保研的立場(chǎng)，似乎并不是那么中立，所以正是因?yàn)檫@兩次事件之后，中保研建立起來的形象，一夜間崩塌。
中保研還值不值相信？
自從皓影事件開始至今，中保研沉寂5個(gè)多月之后"復(fù)活"，究竟還值不值得我們相信呢？
中保研在出了皓影事件時(shí)候陷入沉寂，其間沒有任何消息傳出，很多人認(rèn)為是受到了其他方面的壓力，對(duì)于這方面我們也只能是猜測(cè)，但可以確定的是，經(jīng)歷這兩起事件之后，中保研的公信力肯定是大不如前了。
但即便如此，中保研公布的相關(guān)成績(jī)，仍有很大的參考意義。
第一，不可否認(rèn)的是，中保研目前的正面25%偏置碰撞，依然是目前國內(nèi)最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試項(xiàng)目。
第二，從另一個(gè)角度來看，中保研也帶來了積極影響。
根據(jù)中保研公布的消息：通過對(duì)比2019年測(cè)試結(jié)果，2020年已測(cè)試車型（7款）在安全設(shè)計(jì)與安全技術(shù)等事關(guān)汽車使用安全性、經(jīng)濟(jì)性上均有明顯改進(jìn)與提升。
最明顯的就是帕薩特：最新碰撞的車型是2020款的商務(wù)版本，而對(duì)比2019款商務(wù)版，車身整備質(zhì)量增加了15kg、售價(jià)增加了1000元，或許證明上汽大眾確實(shí)對(duì)帕薩特的A柱進(jìn)行了加強(qiáng)；如果反過來說，如果沒有中保研那一撞，帕薩特的問題就不會(huì)被發(fā)現(xiàn)，自然也不會(huì)進(jìn)行改進(jìn)。
而對(duì)于還未參加測(cè)試的車型，為了滿足中保研推出的正面25%偏置碰撞，勢(shì)必會(huì)提前做好功課，倒逼車企們作出改變，其實(shí)這正是中保研，或者說是碰撞測(cè)試存在的意義，可以預(yù)見的是，未來取得G最好成績(jī)的車型越來越多。
而對(duì)于國內(nèi)其他碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)來說，比如中汽研C-NCAP，根據(jù)官方介紹稱："C-NCAP管理規(guī)則"將從2018年版升級(jí)至2021年版，主要增加了正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法，還有針對(duì)新能源車側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)等等，也在推動(dòng)相關(guān)檢測(cè)方法進(jìn)步。這也是中保研帶來的積極影響。
寫在最后
所以，中保研可能失去了以往的公信力，但確實(shí)也有其存在的意義，并且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前國內(nèi)最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試項(xiàng)目，還是可以為大家購車提供一些參考。當(dāng)然，如果中保研能夠"少放一些水"，就更好了。
