提起自主三強，眾所周知就是吉利、長城和長安，昔日的自主一哥奇瑞落寞很多年了。但是現(xiàn)在的奇瑞早就烏鴉變鳳凰，自主三強已經(jīng)變成四強。

1、自主三強？

2010年以后，隨著奇瑞在下坡路上越走越遠，長城、長安、吉利搭上我國汽車行業(yè)黃金十年的高速列車，順勢而起，成為自主三強。2013年SUV迎來爆發(fā)式增長，押注這一市場的長城享盡了紅利，一舉躍升為自主品牌首位。之后的2014年，長安以71萬輛的銷量，力壓吉利和長城，領跑自主品牌，并將這一優(yōu)勢保持了三年。及至2017年，消化整合沃爾沃之后的吉利終于爆發(fā)，以125萬輛的成績成為自主銷冠，并蟬聯(lián)至今。

2、奇瑞王者歸來？

而同期的奇瑞，卻迷失在“多品牌戰(zhàn)略”中無法自拔，屢戰(zhàn)屢敗，銷量跌跌不休。十多年來，奇瑞一共創(chuàng)立了近10個品牌，其中很多都以失敗告終，早年的瑞麒和威麟兩大品牌逐漸消亡，開瑞也很邊緣化，還有觀致賣給姚振華的寶能集團，凱翼再出售給了五糧液集團。債務高企的重壓之下，奇瑞以140億“賣身”，引入青島五道口新股東，通過混改走出了一條自我救贖之路。

最新銷量快報數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷了低谷的煎熬之后，奇瑞已經(jīng)觸底反彈并王者歸來。剛剛過去的11月，奇瑞集團銷量高達101900輛，同比增長36.4%，無論是單月銷量，還是同比增速，都創(chuàng)下了近年來的歷史新高。奇瑞銷量形勢一片大好，呈現(xiàn)出全面開花的良好態(tài)勢，國內(nèi)銷量近9萬輛，同比增長31.7%；出口13446輛，同比增速暴漲78.3%；燃油車之外，奇瑞新能源車大漲67.5%至7623輛。

3、自主三強變四強？

缺少爆款車型，過去這一困擾奇瑞的老大難問題，也已經(jīng)得到解決。奇瑞瑞虎8、捷途系列產(chǎn)品成為爆款，月銷量雙雙突破2萬輛，均創(chuàng)下單月銷量新高?！爱敿一ǖ钡娜鸹?在PLUS車型的助力下，11月份銷售20677輛，同比增長52.6%,連續(xù)5個月銷量過萬、連續(xù)7個月銷量正增長。艾瑞澤5也推出PLUS車型，發(fā)力年輕化市場。捷途系列，銷量同比增長44%達到20507輛，其中以捷途X70 PLUS為代表的70系產(chǎn)品，銷量達到12116輛。爆款車型對奇瑞銷量的推動很大，同時也能提振其他車型的銷售。

作為自主三強，吉利、長城、長安的月銷量早就跨過8萬輛大關，年銷量維持在百萬輛以上。而風頭正盛的奇瑞在11月迎來了自己異常亮眼的成績，銷量增速十分生猛，即使拋開合資品牌和海外銷量，奇瑞距離邁入月銷8萬輛的大門，僅一步之遙?？梢钥隙ǖ氖牵郧澳莻€孱弱的奇瑞已經(jīng)一去不復返了，奇瑞從二線車企重返一線車企俱樂部，自主品牌從三強爭霸的格局，正式進入四強鼎立的新時代。

存量市場的激烈競爭下，我國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出兩個明顯的趨勢，一是諸多邊緣性車企被淘汰，比如華泰、海馬、力帆、眾泰、獵豹等。我國汽車品牌最多時候有上百個，產(chǎn)能過剩、資源浪費、惡性競爭，顯然我們并不需要這么多。其二，頭部效應越來越強，一線車企的市場份額不斷攀升。大浪淘沙之下的優(yōu)勝劣汰，良幣驅(qū)逐劣幣之后的自主品牌，才能夠培育真正強大的車企，我們樂見吉利、長城、長安、奇瑞四強鼎立的新時代。