經(jīng)過幾年的孕育，造車新勢(shì)力已經(jīng)開始呈現(xiàn)出不同的成長(zhǎng)速度，2020年可以看作是一個(gè)小的分水嶺，他們迎來兩種命運(yùn)：一邊深陷泥潭，博郡、拜騰、前途汽車等已悄然倒下；另外一邊風(fēng)頭正盛，蔚來、威馬、理想等品牌的銷量上漲勢(shì)頭喜人，新的格局也在市場(chǎng)大洗牌中逐漸成型。

回顧近段時(shí)間，造車新勢(shì)力帶來了不少好消息，哪吒完成C輪融資、恒大連獲增持、理想汽車增售股票研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)……這些好消息接踵而來，是否意味著造車新勢(shì)力的春天來了？今天轱轆哥就跟大家聊聊這個(gè)話題。

11月交付量亮眼，集體破紀(jì)錄

隨著整個(gè)汽車市場(chǎng)回暖，造車新勢(shì)力們的交付量也普遍上升，剛進(jìn)入12月份，就有不少新勢(shì)力車企迫不及待公布11月份的銷量數(shù)據(jù)，它們的交付量成績(jī)非常亮眼。

具體來看，排在銷量最高的則是蔚來汽車，憑借旗下EC6、ES6、ES8三款產(chǎn)品，在11月份交付量為5291輛，連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)月度新高。今年前11月，蔚來累計(jì)交付量已超過36721輛，自交付以來的累計(jì)銷量達(dá)到了68634臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)銷量突破6萬臺(tái)的初創(chuàng)車企。不過蔚來汽車目前最需要考慮的是車輛賣的多，能否實(shí)現(xiàn)盈利。

作為“后起之秀”的理想汽車，僅憑理想ONE一款車，就能在不到半年時(shí)間躍居新勢(shì)力的第二位。理想ONE在11月共交付4646輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.8%，再創(chuàng)單月交付量紀(jì)錄。前11個(gè)月累計(jì)交付26498輛。不過，前段時(shí)間理想車型頻出質(zhì)量問題，如果情況得不到改善，這對(duì)其后期的口碑有很大影響。

小鵬汽車的表現(xiàn)也很強(qiáng)勢(shì)，憑借更具優(yōu)勢(shì)的小鵬P7在11月交付2732輛，銷量有了強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。今年11月，小鵬實(shí)現(xiàn)交付4224輛，同比增長(zhǎng)342%，創(chuàng)今年月度銷量新高；1-11月，累計(jì)交付新車21341輛，同比增長(zhǎng)87%。

除了上述“三強(qiáng)”之外，其他造車新勢(shì)力的交付量也非?？捎^，威馬11月實(shí)現(xiàn)銷量 3018輛，這也是威馬汽車今年的環(huán)比“九連增”；哪吒汽車和零跑汽車分別取得2122輛和2032輛的成績(jī)，整體表現(xiàn)是值得肯定的。

資本繼續(xù)豪賭造車新勢(shì)力

在造車新勢(shì)力銷量不斷高漲的同時(shí)，資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的熱情空前高漲。繼威馬9月份官宣完成100億元D輪融資后，哪吒汽車在12月2日宣布C輪融資由華鼎資本領(lǐng)投20億元人民幣，這也引起行業(yè)媒體的關(guān)注和熱議。

據(jù)哪吒汽車官方公布的消息顯示，“哪吒汽車C輪融資即將圓滿關(guān)閉，C輪融資已獲得華鼎資本20億元人民幣領(lǐng)投。哪吒汽車C輪融資獲得了眾多大型著名投資機(jī)構(gòu)的高度認(rèn)可，最終融資額度會(huì)遠(yuǎn)超原計(jì)劃的30億元人民幣?！痹诋?dāng)前資本寒冬下，如此大手筆的融資足見資本市場(chǎng)對(duì)哪吒汽車和新能源汽車產(chǎn)品未來發(fā)展前景的看好。

除了哪吒汽車，恒大汽車也頻釋利好消息。12月初，中國(guó)恒大連續(xù)兩天增持恒大汽車，累計(jì)增持4776萬股，合計(jì)金額13億港元，持股比例增至74.03%。受利好消息影響，恒大汽車股價(jià)最高漲幅超11%，創(chuàng)近三個(gè)月新高。

據(jù)了解，恒大汽車正同步研發(fā)14款新車型，首期六款恒馳車型已亮相。數(shù)天前，旗下首款車型恒馳1路跑視頻全網(wǎng)刷屏，從恒馳1實(shí)車的曝光，我們明顯感受到了恒大造車進(jìn)程遠(yuǎn)超預(yù)期，其離量產(chǎn)越來越近。

另外，理想汽車在12月2日宣布將申請(qǐng)配售4700萬股美國(guó)存托股票，總發(fā)行額約為16億美元。至于增發(fā)股票的用途，理想汽車表示，其中增資的約30%將用于新一代電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)，包括高壓平臺(tái)、高充放電率電池和超快充電技術(shù)。約20%用于下一代BEV平臺(tái)研發(fā)、約20%用于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，其余用于公司一般用途。

如今，造車新勢(shì)力早已進(jìn)入了淘汰賽階段，“沒錢沒量”的車企已經(jīng)徘徊在生死邊緣，行業(yè)洗牌將進(jìn)一步加劇。總的來說，11月交付量亮眼，這既是車市環(huán)境向好的表現(xiàn)，也是頭部新勢(shì)力車企自身積極開拓市場(chǎng)的成果。不過實(shí)事求是的說，造車新勢(shì)力目前依然面臨著產(chǎn)品矩陣單一、交付量尚未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益等問題，還有很長(zhǎng)的路要走。