自從今年9月份開(kāi)始，特斯拉最新生產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版都已經(jīng)裝備由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池了。這也使得10月初，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價(jià)至補(bǔ)貼后價(jià)格為24.99萬(wàn)元。

不過(guò)，用上磷酸鐵鋰電池后的國(guó)產(chǎn)Model 3，接連被曝出冬天續(xù)航縮水厲害，甚至無(wú)法充滿(mǎn)電到100%。

一位北京的磷酸鐵鋰版Model 3車(chē)主表示，在當(dāng)前的北京天氣情況下，市內(nèi)短途駕駛為主，晚上停放地庫(kù)白天停放地上，充滿(mǎn)后顯示續(xù)航420km。

但是在行駛241km后，電量剩余5%。充電1個(gè)小時(shí)充進(jìn)52kWh電量，顯示的續(xù)航仍為420km。

“雖然符合預(yù)期，與官方宣稱(chēng)的468km續(xù)航差別不小。實(shí)際在200km以上的續(xù)航，算是我的預(yù)期下限。”該車(chē)主表示。

無(wú)獨(dú)有偶，另有一位來(lái)自上海的客戶(hù)在今年10月底購(gòu)買(mǎi)的磷酸鐵鋰電池版的標(biāo)航版Model 3，從開(kāi)始時(shí)完全充滿(mǎn)電顯示413kM，到之后完全充滿(mǎn)電僅顯示353kM的續(xù)航里程。

隨著事情的發(fā)酵，特斯拉官方回應(yīng)稱(chēng)，車(chē)輛電池未充滿(mǎn)至100%就停止充電主要是因?yàn)榱姿徼F鋰電池化學(xué)特性導(dǎo)致的電量測(cè)量誤差導(dǎo)致，由于估算出現(xiàn)偏差導(dǎo)致顯示未充滿(mǎn)，但實(shí)際電池電量已經(jīng)充滿(mǎn)。

特斯拉表示，將會(huì)通過(guò)OTA進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)為了顯示更接近真實(shí)值，建議車(chē)主將車(chē)輛軟件升級(jí)到2021.44.15或者更高的版本。

然后將車(chē)輛電量使用至10%以下，關(guān)閉所有額外耗電功能，靜置3小時(shí)以上，然后將車(chē)輛充電至100%，保持電樁連接，然后再靜置休息一小時(shí)以上，這樣會(huì)幫助車(chē)輛完成電池組自平衡，更準(zhǔn)確測(cè)算電量。

以下是官方回應(yīng)原文：

尊敬的特斯拉車(chē)主，您好！很抱歉給您帶來(lái)不好的充電體驗(yàn)。此情況目前是已知問(wèn)題，車(chē)輛電池未充滿(mǎn)至100%就停止充電主要是因?yàn)榱姿徼F鋰電池化學(xué)特性導(dǎo)致的電量測(cè)量誤差導(dǎo)致，由于估算出現(xiàn)偏差導(dǎo)致顯示未充滿(mǎn)，但實(shí)際電池電量已經(jīng)充滿(mǎn)。

磷酸鐵鋰電池在不同溫度環(huán)境下精準(zhǔn)估算電量在行業(yè)內(nèi)是一大難題，我們會(huì)持續(xù)通過(guò)OTA進(jìn)行優(yōu)化。為了顯示更接近真實(shí)值，我們建議您將車(chē)輛軟件升級(jí)到2020.44.15或更高版本，然后將車(chē)輛電量使用至10%以下，關(guān)閉所有額外耗電功能，靜置3小時(shí)以上，然后將車(chē)輛充電至100%，保持電樁連接，然后再靜置休息一小時(shí)以上，這樣會(huì)幫助車(chē)輛完成電池組自平衡，更準(zhǔn)確測(cè)算電量。（靜置過(guò)程需要注意關(guān)閉所有可能耗電的功能如哨兵模式溫度保持等，移除外接設(shè)備，不要嘗試遠(yuǎn)程連接車(chē)輛）若您已經(jīng)嘗試校準(zhǔn)但是效果不佳，您可也以到服務(wù)中心完成電池自平衡校準(zhǔn)。特斯拉體驗(yàn)店和服務(wù)中心。關(guān)于該事件，我們還將持續(xù)關(guān)注。