2020年，國產(chǎn)汽車行業(yè)正在飛速發(fā)展，吉利、比亞迪等國產(chǎn)車品牌早已經(jīng)沖出國門，成為了世界知名的品牌。如今，在新能源汽車興起后，更是涌現(xiàn)出多個優(yōu)秀的國產(chǎn)新能源汽車品牌，例如蔚來、小鵬、理想等。

新能源汽車行業(yè)更上臺階，其中蔚來的市值甚至已經(jīng)超過了知名汽車品牌寶馬。除了這些目前比較火爆的企業(yè)，國產(chǎn)新能源車行業(yè)中還有著很多知名品牌，其中就有著曾被李嘉誠“投資”過的長江汽車。

但就在2020年12月，媒體報道了關(guān)于杭州長江汽車有限公司公開招募投資人的消息，這意味著，長江汽車如今正打算進(jìn)行破產(chǎn)重組。據(jù)悉，長江汽車公司已關(guān)閉多時，早前已被法院裁定破產(chǎn)清算，且自2019年7月更是頻頻有消息爆出長江汽車拖欠工資等負(fù)面消息。由此可看，長江汽車似乎已經(jīng)倒下，但它曾經(jīng)可是擁有“雙資質(zhì)”新能源汽車領(lǐng)域里的龍頭企業(yè)。

“牽手”李嘉誠

長江汽車的前身是杭州公交客車廠，主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)公交客車。就在2013年，在新能源行業(yè)風(fēng)生水起之前，長江汽車已經(jīng)處于瀕臨破產(chǎn)的階段了，但是很快，有一家名叫香港五龍電動汽車的集團(tuán)便注資51億重組了當(dāng)時的長江汽車。

香港五龍電動車于1991年在香港上市，香港首富李嘉誠曾兩次增持股份，一直到2015年8月，李嘉誠的持股比例已經(jīng)達(dá)到了8%，這也使得他成為了五龍電動車的第三大股東。正是這樣，李嘉誠與長江汽車“結(jié)緣”。那時為了增強(qiáng)自身產(chǎn)業(yè)鏈，五龍電動車決定注資長江汽車。

有了資金的注入，長江汽車與五龍電動車達(dá)成了合作協(xié)議。在公司的協(xié)商之下，從未有過生產(chǎn)乘用車經(jīng)驗(yàn)的長江汽車決定同時展開乘用車的研制與生產(chǎn)。

長江汽車的“輝煌”

在2016年4月，長江汽車正式投產(chǎn)了“長江EV”。長江汽車本來的計劃是第一年生產(chǎn)10萬輛，第二年繼續(xù)生產(chǎn)30萬輛電動客車和乘用車?？墒翘觳凰烊嗽?，長江EV推出后，由于國家補(bǔ)貼門檻的不斷提升，導(dǎo)致了其無法拿到補(bǔ)貼。本身這款車的采購成本就高，于是順理成章的，這款汽車直接退出了市場。

不過緊接著，長江汽車就成功獲得了發(fā)改委審批，成為了繼“北汽新能源”后第二個新能源車企；2017年底，長江汽車又獲批成為了國內(nèi)第五家獲得了“雙資質(zhì)”的新能源車企。

在這樣的條件下，有了“雙資質(zhì)”，更有了大量資金的扶持，長城汽車數(shù)度輝煌，甚至在北京、上海等一線城市建立了研發(fā)中心，更是分散各地成立了子公司，建立汽車動力電池生產(chǎn)基地，甚至在美國都建立了海外生產(chǎn)基地。那時的長江汽車更是被稱為能夠成為世界10大汽車品牌的企業(yè)。

一切都是這么的順其自然，似乎“萬事俱備”，長江汽車似乎即將成為國產(chǎn)新能源汽車的先鋒了。

名存實(shí)亡的企業(yè)

2017年，新能源汽車迎來了春天，上百家的新能源汽車品牌如雨后春筍般蜂擁而出。而反觀長江汽車，旗下一款純電動SUV一直無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而2018年長江汽車在北京車展亮相的3款“概念車”，被人們戲稱為“PPT造車”，且最終這三款車也沒有面世。

本來眾望所歸的長江汽車，幾年內(nèi)卻沒有一臺電動車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，就連五龍電動車的鋰電池業(yè)務(wù)也逐漸“下滑”，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2011年至2017年，其企業(yè)連續(xù)六年虧損。期間，李嘉誠更是賣出了大量五龍電動車的股份。

在這樣的情況下，長江汽車的收入微乎其微，慢慢地，其資金也開始緊缺。短短一年的時間，長江汽車65次成為被執(zhí)行人，本來輝煌的企業(yè)早已名存實(shí)亡了，現(xiàn)如今更是直接破產(chǎn)清算了，公司也已經(jīng)關(guān)閉了。

如今，長江汽車似乎還打算再次通過招募卷土重來，但究其根基來講，他失敗的原因很大一部分就是在新能源領(lǐng)域中的實(shí)力不夠強(qiáng)勁。假如長江汽車重組，你認(rèn)為還能夠創(chuàng)造輝煌嗎？文|財料