區(qū)區(qū)8萬級(jí)SUV中，動(dòng)力是不是必選？
“強(qiáng)動(dòng)力版”，顧名思義，在動(dòng)力上必然強(qiáng)人一等。不過就這8-10萬的區(qū)間到底需不需要那么強(qiáng)的動(dòng)力呢？你肯定會(huì)說當(dāng)然需要，有當(dāng)然比沒有強(qiáng)。但放到8-10萬的這個(gè)范疇，我們畢竟不能要求面面俱到，“麻雀雖小，五臟俱全”也容易博而不精。所以，各家產(chǎn)品通常都會(huì)通過突出一個(gè)或幾個(gè)方面的特點(diǎn)形成自己的特色。
這幾年自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，競(jìng)爭(zhēng)核心維度轉(zhuǎn)換，用戶群體消費(fèi)理念已經(jīng)不比從前，尤其是主銷在8-10萬區(qū)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)形成了8萬級(jí)SUV集團(tuán)。在合資品牌選擇并不多的情況下，幾乎成為了自主品牌交鋒的主戰(zhàn)場(chǎng)，囊括了像哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5、寶駿560、長(zhǎng)安CS35等等小型SUV和緊湊級(jí)SUV。不過雖然車型眾多，但其實(shí)市場(chǎng)仍然尚是一片藍(lán)海，未有具壓倒性市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的車型出現(xiàn)。所以，如何另辟蹊徑突出重圍就顯得更加重要。
近幾年，人們的目光似乎更多地聚焦在了外觀設(shè)計(jì)、互聯(lián)功能、高配置上，而對(duì)動(dòng)力方面鮮有提及。重新審視一下SUV，通過性和視野是大多數(shù)人最看重的，雖然會(huì)以城市代步居多，但人們同樣詬病小馬拉大車。SUV相比轎車風(fēng)阻更高、重量更大，如果動(dòng)力跟不上、心有余而力不足，開著心里肯定特窩火。尤其是現(xiàn)在消費(fèi)群體普遍年輕化的趨勢(shì)下，空間、舒適度往往都不是年輕人的首選，普通的家用車對(duì)他們根本沒有什么吸引力，而在對(duì)動(dòng)力的追求上，相比年齡層更大的用戶群，他們顯然要更感興趣。
所以這么看來，動(dòng)力依然是8萬級(jí)SUV中不可忽視的因素，而且在一味追求科技化的大環(huán)境下仍然是個(gè)有力的突破點(diǎn)。海馬適時(shí)地推出以動(dòng)力為賣點(diǎn)的S5 強(qiáng)動(dòng)力版正是迎合了年輕消費(fèi)群體以及對(duì)于動(dòng)力有更多需求的消費(fèi)者。那么問題來了，口口聲聲說是強(qiáng)動(dòng)力，究竟表現(xiàn)有多強(qiáng)呢？
“強(qiáng)”不止強(qiáng)在動(dòng)力
S5強(qiáng)動(dòng)力版車型搭載的是代號(hào)為GN15-TF的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為163馬力，峰值扭矩為223Nm/1800-4000rpm，另外還搭載了VVT可變氣門正時(shí)、E-GAS電子油門、DOHC-雙頂置凸輪軸等先進(jìn)技術(shù)。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是CVT或6速手動(dòng)變速箱。
163馬力的最大功率意味著什么呢？我們來對(duì)比一下市場(chǎng)上其他使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的同價(jià)位產(chǎn)品，長(zhǎng)安CS35 156馬力、東南DX3 156馬力，寶駿560、哈弗H2/H6、中華V3、北汽紳寶X55則都是150馬力，海馬的163馬力在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上是同級(jí)最優(yōu)，說它是8萬級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力也毫不為過。
我們可以看到，整個(gè)扭矩輸出區(qū)間還是比較靠前，在實(shí)際體驗(yàn)中，我們也感受到這臺(tái)S5的動(dòng)力來得比較早，而且腳下源源不斷的動(dòng)力感很足，E-GAS電子油門也讓加速的操控感更加精準(zhǔn)，這樣的設(shè)置對(duì)于在城市中行駛更加有利。尤其是在加速和超車的過程中，都是得心應(yīng)手，這是“僅僅夠用”的動(dòng)力所體會(huì)不到的。深踩油門下，有些意料之外的推背感直接將車云菌貼在了座椅靠背上，這竟然還是一臺(tái)百公里加速成績(jī)?cè)?0秒以內(nèi)的SUV。
而且作為一臺(tái)多點(diǎn)電噴的發(fā)動(dòng)機(jī)，更加難得的是它的渦輪從1000rpm便可以介入，并在1800rpm達(dá)到峰值扭矩的223Nm。1000rpm什么概念？也就比怠速高了一點(diǎn)點(diǎn)，所以基本上一起步就已經(jīng)處于渦輪工作的階段，幾乎不給渦輪遲滯發(fā)揮的空間，平順性基本與自然吸氣沒有太大差異。車云菌印象中也就是PSA與寶馬合作也發(fā)的THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，可以通過雙渦管結(jié)構(gòu)做到讓渦輪如此早的介入工作。再加上來自老牌供應(yīng)商比利時(shí)邦奇提供的CVT，尤其是在起步階段，進(jìn)一步將行駛平順性提高。所以，這臺(tái)S5不止動(dòng)力充沛，更強(qiáng)在動(dòng)力輸出的順暢。
海馬S5的底盤采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，這一點(diǎn)還是比較厚道的，這個(gè)級(jí)別還是有不少車型采用了扭力梁非獨(dú)立懸掛。雖然獨(dú)立不獨(dú)立更重要的還是看調(diào)教，不過對(duì)消費(fèi)者來說顯得誠(chéng)意更足，而實(shí)際上它也并沒有辜負(fù)我們的希望。底盤經(jīng)過了日本TEIN調(diào)教，整體風(fēng)格一如我們所預(yù)料的更加偏向運(yùn)動(dòng)，略有韌性的調(diào)教有效地抑制了側(cè)傾，開起來不會(huì)因?yàn)閼覓焯浂笥覔u晃。另外，海馬S5的座椅與競(jìng)品相比包裹性更強(qiáng)，讓你的操控感更強(qiáng)。
所以總的來說，其實(shí)我們這里所說的“強(qiáng)”并不僅僅是指強(qiáng)動(dòng)力，而是它在駕駛層面上的整體表現(xiàn)強(qiáng)。而且，我們都知道海馬是最早與馬自達(dá)進(jìn)行技術(shù)合作的廠家，后來進(jìn)行自主發(fā)展之后依靠與馬自達(dá)合作時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，并加之升級(jí)和改造，成功積累了自己的核心技術(shù)，在動(dòng)力總成上也就有了自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
