在資本眼中，汽車正成為炙手可熱的行業(yè)，在各路資金的追逐下，多家汽車公司的股價一路走高。特斯拉首當其沖，截至2020年12月14日，以5782億美元的市值，將豐田、大眾、戴姆勒等傳統(tǒng)汽車制造公司遠遠甩下。與此同時，蔚來、小鵬等來自中國的造車新勢力也在不斷膨脹，市值分別超過600億美元和300億美元。這些造車新勢力公司成立時間雖短，市值卻趕超大部分傳統(tǒng)汽車公司，難道說傳統(tǒng)車企不再值錢了嗎？

事實上，傳統(tǒng)汽車公司，尤其是中國公司也在被各方資本和機構(gòu)追捧，而且與新勢力公司不同的是，由于產(chǎn)業(yè)布局全面、技術(shù)積累雄厚，傳統(tǒng)汽車公司的市值更是自身實力的體現(xiàn)。

近日，貝萊德集團（BlackRock, Inc.）增持長城汽車（HK 2333）股份約217.89萬股，增持后該集團持有長城汽車的股份占比從4.99%增加為5.07%。這家美國規(guī)模最大的上市投資管理集團增持長城汽車的背后，除了因為中國汽車公司在2020年新冠疫情這一灰犀牛事件的余波中，率先企穩(wěn)回升，成為全球的亮點，更是看重長城汽車自身的實干能力。

市值超2000億，銷量增長助推

目前，全球汽車公司市值最高的30家公司中，中國汽車企業(yè)占據(jù)了9家，長城汽車位列其中，截至昨日收盤，該公司總市值已經(jīng)達到2448.14億元。作為一家汽車制造公司，長城汽車主營業(yè)務(wù)的強勢表現(xiàn)無疑是拉動股價走高的主要原因。

從長城汽車市值增長的曲線來看，2020年4月這波增長就初露苗頭，從7月開始持續(xù)爆發(fā)。梳理來看，4月份正是中國汽車市場在疫情平穩(wěn)之后，各行各業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，資本市場也開始復(fù)蘇，長城汽車的表現(xiàn)也因此受到很多外資機構(gòu)的關(guān)注和青睞。從長城汽車的月度銷量數(shù)據(jù)分析，4月份正是終端市場強勢復(fù)蘇的起點，而進入第三季度以后，該公司的漲幅領(lǐng)先行業(yè)平均水平10%以上。

日前長城汽車剛剛公布最新的月度銷售成績顯示，該公司共銷售新車14.52萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長7%。截至11月份，長城汽車已經(jīng)連續(xù)8個月實現(xiàn)銷量同比、環(huán)比雙增長。而今年前11個月該公司已經(jīng)累計銷售汽車達到96.15萬輛，距離102萬輛這一銷售目標僅有一步之遙。

銷量的增長最直接地反饋在了財務(wù)業(yè)績上，長城汽車公布的三季度財報顯示，今年三季度，長城汽車營業(yè)總收入262.1億元，同比大漲23.6%，環(huán)比增長11.5%；其中，歸屬于母公司凈利潤14.4億元，同比漲幅2.9%，實現(xiàn)毛利率19%，同比提升0.5%，2020年長城汽車已累計實現(xiàn)營業(yè)總收入621.4億元。

在車市整體市場增長乏力，企業(yè)表現(xiàn)兩極分化日趨明顯的大勢之下，長城汽車躋身頭部車企，憑實力展現(xiàn)出一派生氣。因此，長城汽車市值也沖破2000億元大關(guān)。

技術(shù)儲備布局數(shù)字戰(zhàn)略，海外市場南北開花

眾所周知，資本市場對公司的看好直接體現(xiàn)在股價上，而隨著越來越多有科技背景的汽車公司進入到汽車制造行業(yè)中，資本對這一傳統(tǒng)制造行業(yè)也轉(zhuǎn)變看法，股價中同時反映了對未來的預(yù)期。這也是特斯拉短短幾年就飆升為全球最值錢的汽車公司的原因。

那么傳統(tǒng)汽車制造公司就不在這一評估體系中嗎？顯然不是。資本對長城汽車的評估除了看中當下的盈利成績之外，更看中其未來的撐場空間，多家證券公司對長城汽車做出的“買入”評級。

據(jù)國信證券發(fā)布的研報顯示，長城汽車三季度銷量來看，歐拉品牌銷量增長180%，皮卡品牌增長93%，哈弗品牌增長9%，WEY品牌增長3%。該公司于7月發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)平臺，促進產(chǎn)品迭代，加速新一輪產(chǎn)品強勢周期的到來。基于此，國信證券特意上調(diào)了長城汽車的盈利預(yù)測，預(yù)計2020年、2021年及2022年長城汽車利潤分別為49億元、77億元和93億元。

太平洋證券則認為，長城汽車在銷量節(jié)節(jié)攀升的同時，其數(shù)字化變革邁向新階段，而且全球化戰(zhàn)略也在加速推進。今年10月長城汽車海外銷量破萬，達到10804輛，同比增長148%，環(huán)比增長39%。上個月，長城汽車正式獲得泰國羅勇工廠所有權(quán)，新工廠將被打造成全球標準的智能工廠，有望于2021年一季度投產(chǎn)，助力長城汽車發(fā)力泰國和東盟市場。預(yù)計2020年、2021年歸母凈利潤分別為46億元和72億元。

去年長城汽車在俄羅斯市場表現(xiàn)突出，在當?shù)亟◤S落地生產(chǎn)符合本土化需求的產(chǎn)品已經(jīng)成為長城汽車的海外策略。繼俄羅斯之后，長城汽車在泰國的布局將呈現(xiàn)南北兩大市場大增的局面。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰對中國汽車企業(yè)在國際上地位提升的現(xiàn)狀作出點評，“在全球頭部30家企業(yè)中，中國占有9席，達30%，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)已進入世界第一梯隊，中高端品牌開始挑戰(zhàn)老品牌，進入國際市場的門或許將開啟?！?/p>

變革與創(chuàng)新不斷，轉(zhuǎn)型為全球化出行科技公司

即便獲得如此多的利潤、好評、贊譽，長城汽車卻仍在繃著一根弦，在公司成立30周年的時間點，長城汽車董事長魏建軍卻充滿危機意識，他表示，全球經(jīng)濟下行、疫情沖擊、外資品牌和造車新勢力合圍，長城汽車面臨諸多挑戰(zhàn)，并直言，“長城的未來或許將命懸一線?！?/p>

直面危機的后續(xù)是長城汽車進行一系列的變革，從面向中國轉(zhuǎn)型為面向全球，從傳統(tǒng)汽車制造公司轉(zhuǎn)型為科技公司，一句話概括：長城汽車從中國汽車制造企業(yè)向全球化出行科技公司蛻變。

從今年7月份開始，長城汽車從組織機制、科技研發(fā)、品牌營銷等多個領(lǐng)域開展了一系列改革和創(chuàng)新，既做到責任到位，又鼓勵能者上位。

從公司運營上，長城汽車將每一款車、每一個品牌都成為一個集成團隊，一個團隊就類似一個“創(chuàng)業(yè)公司”，從研發(fā)到營銷，業(yè)務(wù)鏈條上的每一個人都在這個創(chuàng)業(yè)公司中扮演重要角色。同時，長城汽車打破級別、資歷條框，大膽啟用新人，可以看到現(xiàn)在已經(jīng)有一批90后管理層成為長城汽車的核心力量。

身為中國SUV市場的領(lǐng)軍者，三十而立的長城汽車在外界看來已經(jīng)是事業(yè)有成，但是多年來內(nèi)聚的實力，加上對未來前瞻的布局，給了這個年輕的企業(yè)奮力奔跑的動力，下一個階段，智能科技、全球布局、高端新能源將是長城汽車的新標簽。