這兩天，埃隆·馬斯克（ Elon Musk ）旗下的無聊公司（ Boring Company ）終于完成了自己的階段性目標(biāo)，第一條正式隧道在拉斯維加斯竣工了。

隧道內(nèi)部的照片也隨之公之于眾，為了慶祝隧道順利通車，隧道內(nèi)燈光閃爍，竟然有那么一絲絲夜店的味道。

馬斯克也在網(wǎng)上公布了隧道建成的效果圖。

鵝。。。這濃濃的夜店風(fēng)和充滿科技感的效果圖相差也太大了。。。所以這事兒靠譜么？

說無聊公司不靠譜的世超絕對不是第一個，從無聊公司最開始創(chuàng)立，就有人覺得馬斯克是在搞笑。

不過這也怨不得別人，畢竟馬斯克創(chuàng)立這個公司的理由過于天馬行空。。。

馬斯克的無聊公司成立于 2016 年，創(chuàng)立這個公司并不是出于什么深謀遠(yuǎn)慮，而是他實(shí)在受不了糟糕的交通擁堵。

在一次堵車中，馬斯克突發(fā)奇想的要在地下挖個隧道，然后怒發(fā)三條推特就火速成立了無聊公司。

盡管公司成立的過于意外，但是無聊公司真的有在做事情。無聊公司挖洞的地方就在洛杉磯，也就是馬斯克堵車的地方。

2年過后，無聊公司還真就挖出條 2 英里的測試隧道。

和挖地鐵隧道的思路不太一樣，馬斯克挖隧道的初衷是為了讓汽車在地下走，這樣就可以緩解地面交通壓力。

無聊隧道只給汽車用，所以隧道不大，只有一條單行道，一次只能走一輛車。

路面情況不復(fù)雜，所以理論車速會達(dá)到 150 英里每小時，相當(dāng)于每小時 240 公里左右，這可比國內(nèi)的高速限速還高了一倍。

如果真能達(dá)到這個速度，這個無聊隧道確實(shí)可以讓人們的出行更加方便。

進(jìn)入隧道的車都會被裝上兩個導(dǎo)向輪，司機(jī)只需要踩油門，導(dǎo)向輪會通過隧道兩邊的路肩自動修正行駛路線。

通過導(dǎo)向輪控制方向？這不就是一個大號的四驅(qū)車？無聊公司的這個想法恐怕是來自于四驅(qū)兄弟吧？

事實(shí)上，這種四驅(qū)車轉(zhuǎn)向法對于車內(nèi)乘客并不是很友好。一位有過無聊隧道初體驗(yàn)的老哥在油管上吐槽，轉(zhuǎn)向時并沒有那么柔順，會出現(xiàn)一種突然搖擺的感覺，體驗(yàn)感不是很好。

可能后來無聊公司也覺得這個方案不靠譜，所以新的隧道取消了這種四驅(qū)車跑道設(shè)計(jì)，回歸到人工駕駛，無聊隧道變成了一個簡簡單單的單行線。

但是從圖片上來看，這個隧道只能容納一輛車通行，而且視線又不是很開闊的樣子。

再把速度飆到 240 公里每小時，如果不是在秋名山送過豆腐，估計(jì)沒幾個人敢這么開。

馬斯克之所以這么設(shè)計(jì)是有原因的。

看到這路估計(jì)有一部分特斯拉車主笑了：這路算個啥，老子有自動駕駛啊！

對，馬斯克明確說過特斯拉后期會支持無聊隧道的無人駕駛。這么做還不是為了多賣點(diǎn)車？

除了行車問題，做這種地下隧道，最關(guān)鍵的就是挖洞技術(shù)。

所以無聊公司的精髓在于怎么用先進(jìn)的技術(shù)和模式挖洞。和一般的挖隧道模式相比，無聊公司挖掘隧道的方法也算是一種創(chuàng)新。

建立一條隧道往往工程量巨大，需要大量的人力和財(cái)力，就拿拉斯維加斯建地鐵隧道來說，每一英里的地鐵隧道就要消耗掉 10 億美元的費(fèi)用。

要挖出一條完整的地鐵線路，花出去的錢就是天文數(shù)字。

但無聊公司挖隧道就是?。o聊隧道一英里只消耗 1000 萬美元，是拉斯維加斯地鐵費(fèi)用的百分之一。

無聊公司之所以能省下這么多錢，其中一原因就是他們挖的洞小。。。

正常來說美國的單車道寬度為 28 英尺，而無聊隧道只有 12 英尺，大約 3.65 米左右。

光挖小洞也并不是省錢的唯一辦法。在馬斯克眼里，挖隧道產(chǎn)生的廢土也是寶。

無聊公司繼承了馬斯克在 Space X 公司宣揚(yáng)的可重復(fù)利用的理念，把挖出來的渣土做成磚。

廢土變磚省了一筆廢物處理費(fèi)的同時，又可以把做出來的磚賣了換錢。

一省一賺，這成本就又降低了。

如果說省錢是因?yàn)闊o聊公司的挖洞模式好，那速度快就是因?yàn)闊o聊公司的挖掘技術(shù)強(qiáng)。

在美國，按照正常的挖隧道工期來說，要打通 1 英里的隧道要花費(fèi) 8 到 12 周，但無聊公司打通 1 英里只需要 1 周。

這主要是因?yàn)闊o聊公司挖洞少了一個環(huán)節(jié)。

一般在挖隧道時，隧道鉆頭會先往前挖掘一段，然后停下添加混凝土板支撐隧道，防止隧道坍塌，再繼續(xù)向前挖。

而無聊公司的挖掘技術(shù)，可以保證鉆頭向前挖掘的同時添加支撐隧道的混凝土板。這么做確實(shí)提高了不少工作效率。

以馬斯克的性格，有了這么好的技術(shù)怎么能不得瑟。

7月份的時候馬斯克就在全球范圍內(nèi)發(fā)起了挖隧道比賽。參賽者需要提交一份挖掘隧道的解決方案，看誰能在最短時間內(nèi)挖出一條 98 英尺（ 30 米 ）深、直徑 19.7 英寸（ 0.5 米 ）圓形開口的隧道。

也就是這場營銷讓更多人知道，這個常年在地下工作的公司還有這樣高效的技術(shù)。

影響力打開了之后，商業(yè)思維滿級的馬斯克決定拿這項(xiàng)技術(shù)去賺更多的錢，無聊公司工程隊(duì)上線。

從他們的官網(wǎng)上可以看出，他們賣挖隧道的服務(wù)了，走車、走貨、走人的隧道統(tǒng)統(tǒng)都能挖。

也許拉斯維加斯的無聊隧道不僅僅是他們建造地下交通網(wǎng)絡(luò)的一環(huán)，也是他們未來包工程最好的案例。

可以想象到，未來的房地產(chǎn)商位包工頭馬斯克做過什么項(xiàng)目，馬斯克邊抽煙邊回答：做過地下交通網(wǎng)。

當(dāng)然，要建成復(fù)雜的地下交通網(wǎng)，拉斯維加斯的隧道只是第一步，洛杉磯華盛頓等地都會陸續(xù)開通無聊隧道，幫助人們?nèi)サ襟w育場、飛機(jī)場之類較遠(yuǎn)的地方。

無聊隧道相當(dāng)于一條小地鐵，可以補(bǔ)充地鐵網(wǎng)絡(luò)夠不到的地方，這對于地廣人稀的美國來說可能是件好事。

但在一條不能走回頭路的隧道里既有私家車，又有公交車，車輛如果調(diào)度就成了難題。

如果發(fā)生了事故，那豈不是一條隧道都堵了？

還有，先不說收費(fèi)問題，作為私人公司運(yùn)營的無聊隧道，交警有沒有管轄權(quán)？

僅僅是建好隧道也并不意味著它可以很快投入使用，一些軟性的制度也得及時跟上。

現(xiàn)在無聊公司官網(wǎng)顯示這條隧道的狀態(tài)仍然是建設(shè)中，估計(jì)是馬斯克研究規(guī)則呢吧。

新形態(tài)交通方式出現(xiàn)，必然會衍生出一系列制度、規(guī)則上的問題，所以大家想要看到隧道正式大規(guī)模運(yùn)行，估計(jì)還要等很久。