從密集新品投放到企業(yè)文化煥新，從銷量跑贏大盤到市值一騎絕塵，步入而立之年的長城汽車，讓我們看到了頭部企業(yè)的實力與擔當，更彰顯著引領自主品牌破圈向上的堅定決心。

品牌的發(fā)展，離不開硬核產(chǎn)品及技術的落地，董事長魏建軍強調以"過度投入、精準研發(fā)"理念打造的“科技長城”，從未停止對技術革新的追求。

隨著國家新能源汽車發(fā)展路線的調整，中國品牌的油電混合動力（HEV）車型開始回歸前臺，一向積極踐行國家發(fā)展新能源戰(zhàn)略的長城汽車，更是以最新研發(fā)成果打破合資品牌技術壟斷，展現(xiàn)卓越實力的又一次高質量作業(yè)。

12月15日，長城汽車在保定哈弗技術中心正式全球首發(fā)面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術。

作為一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，“檸檬混動DHT”采用雙電機混聯(lián)混動技術，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡，將為我國新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造巨大價值，為全球用戶帶來更美好的出行體驗。

“檸檬混動DHT”是全球領先的高效、高性能混動方案，覆蓋了城區(qū)道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環(huán)路等幾乎全部出行場景，能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。

它的技術前瞻性與先進性，體現(xiàn)在了“1-2-3”上，即一個混動系統(tǒng)，兩種動力架構，三套動力總成。

一個混動系統(tǒng)，指的是“檸檬混動DHT”采用雙電機混聯(lián)拓撲結構，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。

兩種動力架構在此基礎上面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構。

HEV架構主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統(tǒng)綜合效率可達50%以上，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構具有純電續(xù)航達200km的行業(yè)最高表現(xiàn)，且沒有“續(xù)航焦慮”。

在實際測試中，以HEV架構B級SUV為例，相比于燃油產(chǎn)品，節(jié)油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅為7.5s，實現(xiàn)了對燃油經(jīng)濟性與動力性能的雙重兼顧。

三套動力總成，是在HEV/PHEV兩種架構下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成。在PHEV架構下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅動力總成，分別對應不同級別產(chǎn)品，滿足用戶的多元化選擇。

“檸檬混動DHT”的優(yōu)勢在于，其可服務于全球不同地域、不同需求的用戶，擁有高度的靈活性，充分賦能長城汽車全球化戰(zhàn)略，再次詮釋了長城汽車“以用戶為中心”的理念，做到了用技術創(chuàng)造價值。

一直以來，長城汽車秉承“精準投入，追求行業(yè)領先”的研發(fā)理念，致力于核心技術上持續(xù)創(chuàng)新，引領行業(yè)向上。

據(jù)了解，“檸檬混動DHT”由長城汽車完全獨立自主設計、研發(fā)，并具備完全自主知識產(chǎn)權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。它的發(fā)布徹底打破了合資品牌在混動領域的長期壟斷格局，樹立了中國混動技術新的風向標。

同時，這也意味著長城汽車在核心技術上再次迎來了歷史性的突破，進一步夯實了長城汽車全球化發(fā)展的技術根基，成為全球化戰(zhàn)略中重要的支撐。

實際上，早在兩三年前，長城汽車就已布局混動技術，在WEY P8和后續(xù)的VV7 PHEV上便有體現(xiàn)。隨著“檸檬混動DHT”技術的發(fā)布，長城再次吹響進攻的號角，此時的行業(yè)前景更為可觀，但競爭也將更為激烈。

在汽車行業(yè)變革如火如荼的今天，董事長魏建軍提出“如果過分依賴于前三十年，長城汽車挺不過明年”的深刻拷問，點明了未來企業(yè)發(fā)展的危機與挑戰(zhàn)。

本次發(fā)布的“檸檬混動DHT”，體現(xiàn)的正是長城汽車對能源、環(huán)境、人車生活協(xié)同發(fā)展的綜合考量，展現(xiàn)其正處于全球混動技術研發(fā)浪潮的最前沿。

三十年櫛風沐雨、砥礪前行，長城汽車始終堅持以技術引領品牌，以創(chuàng)新驅動發(fā)展。它有充足的底氣，將未來掌握于手中。

在向全球化科技出行公司轉型的征程上，長城汽車旗下品牌將會基于該技術推出哪些硬核新車，讓我們共同期待。