開播近半年，大眾宮斗劇2020版劇終。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間15號(hào)，在德國大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)召開的特別會(huì)議上，四面楚歌的大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特· 迪斯(HerbertDiess)未能獲得合同延期，但他幾乎得到了他想要的一切。

大眾集團(tuán)未來怎么走？

關(guān)于未來的大方向，監(jiān)事會(huì)表態(tài)，委員會(huì)成員將一致支持迪斯的改革措施，尤其是在電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域。從一定程度上來看，大眾電動(dòng)化發(fā)展方向得以確定，但是“代價(jià)”是將電動(dòng)車開發(fā)重心設(shè)在德國。一方面，監(jiān)事會(huì)宣布，位于沃爾夫斯堡的大眾總部工廠將成為集團(tuán)高度自動(dòng)化的生產(chǎn)電動(dòng)汽車的“先鋒工廠”。另一方面，沃爾夫斯堡工廠已被指定負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾品牌的電動(dòng)汽車旗艦產(chǎn)品。

實(shí)際上，早在服務(wù)寶馬之時(shí)，迪斯就是電氣化的擁躉，成為大眾掌門人之后更是豪賭70億美元，不僅一手打造了集團(tuán)的MEB和PPE兩大電氣化平臺(tái)，后來又力推ID.家族，讓大眾成為電氣化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的汽車制造商之一。

當(dāng)然，這也是一枚硬幣的兩面。電氣化轉(zhuǎn)型，如何把握好快與慢，在技術(shù)革新、合規(guī)守法和維持燃油車主營業(yè)務(wù)之間達(dá)到最佳平衡點(diǎn)，仍是全球車企當(dāng)下最大的考驗(yàn)，強(qiáng)如大眾也不例外。

除了未來的整體戰(zhàn)略走向以外，大眾在此次會(huì)議中確認(rèn)了重要人事任命?，F(xiàn)任奧迪財(cái)務(wù)主管Arno Antlit將接替Frank Witter出任大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官，致力于進(jìn)一步提高集團(tuán)效益。

迪斯的另一個(gè)重大勝利是分拆了采購和零部件部門，重新設(shè)立負(fù)責(zé)技術(shù)的董事會(huì)成員席位，而大眾集團(tuán)零部件公司首席執(zhí)行官Thomas Schmall將加入董事會(huì)擔(dān)任這一職務(wù)，負(fù)責(zé)集團(tuán)的零部件事務(wù)、大眾汽車平臺(tái)向第三方的銷售、電池及相關(guān)部件的開發(fā)制造等。

現(xiàn)大眾乘用車品牌負(fù)責(zé)采購的董事會(huì)成員Murat Aksel將自2021年1月起接管集團(tuán)的采購業(yè)務(wù)。大眾在聲明中稱：“將采購和零部件分離，意味著Aksel可以集中全力優(yōu)化整個(gè)集團(tuán)的材料成本?！?/p>

大眾集團(tuán)董事會(huì)堅(jiān)持認(rèn)為，這將在未來兩年內(nèi)將管理成本削減5%,將采購成本削減7%。顯然，這與迪斯的宗旨是相吻合的，即通過削減成本來籌措更多資金投入到新技術(shù)上。實(shí)際上，迪斯作為“成本殺手”的能力，在寶馬任職期間就已經(jīng)初露鋒芒，在加入大眾以后，這樣的優(yōu)勢更是在他穩(wěn)坐狼堡王座的兩年里被發(fā)揮到極致。

通過監(jiān)事會(huì)的勝利，迪斯不僅提拔了一大批“親信”，還相對削弱了其在大眾集團(tuán)的潛在競爭對手——保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗?布魯姆(Oliver Blume)的權(quán)利。監(jiān)事會(huì)確認(rèn)賓利將歸奧迪管理，不再歸屬于保時(shí)捷。未來賓利可以和奧迪共享許多技術(shù)，下一代奧迪A8旗艦車型就將與賓利的首款純電豪華轎車共同開發(fā)。

最后，會(huì)議還就此前一直盛傳大眾集團(tuán)會(huì)出售蘭博基尼和杜卡迪等非核心品牌一事作出答復(fù)。集團(tuán)此次內(nèi)部經(jīng)過監(jiān)事會(huì)的投票決定，蘭博基尼和杜卡迪仍會(huì)留在大眾集團(tuán)家族中，不過整個(gè)董事會(huì)對蘭博基尼和杜卡迪這兩個(gè)意大利品牌的發(fā)展方向沒有做過多說明。

迪斯的階段性勝利？

雖然未能全數(shù)如愿，但是對于迪斯而言，這一“宮斗”結(jié)果顯然來之不易。

迪斯本人對此結(jié)果也欣然接受，并表現(xiàn)出了要立刻帶領(lǐng)大眾集團(tuán)完成轉(zhuǎn)型大業(yè)的興奮——

我很高興我們能夠像我們所希望的那樣在2020年達(dá)成解決方案。集團(tuán)已經(jīng)做出的重要的人事和結(jié)構(gòu)決策，將進(jìn)一步加快公司轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)公司競爭力。我熱烈歡迎三位新同事Arno Antlitz，Murat Aksel 和 Thomas Schmall 加入大眾汽車公司管理委員會(huì)。我相信這將讓我們的團(tuán)隊(duì)更加強(qiáng)大。我期待著2021年的第一次研討會(huì)。

要知道，早在5月底德媒最先爆出迪斯申請延長合同至2025年、卻遭大股東保時(shí)捷家族和皮耶希家族拒絕的新聞，引發(fā)了外界對其聘期即將結(jié)束的各種猜想。雖然各種小道消息一直無法實(shí)錘，但迪斯在集團(tuán)遭遇的“尷尬”近兩年也是顯而易見

回顧迪斯的職業(yè)生涯，他早年曾服務(wù)于零部件巨頭博世，后加入寶馬，并一度被視為該公司最有潛力的接班人。2015年，迪斯作為寶馬的研發(fā)負(fù)責(zé)人閃電離職，彼時(shí)跳槽的時(shí)間節(jié)點(diǎn)都較為敏感，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，他是因?yàn)槔^任首席執(zhí)行官諾伯特-雷瑟夫(Norbert Reithofer)無望才選擇加入大眾。

迪斯是以大眾品牌首席執(zhí)行官的身份加入大眾集團(tuán)的，后于2018年接替穆倫，成為集團(tuán)最高掌門人。彼時(shí)的大眾正處于“大象轉(zhuǎn)身”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而迪斯和穆倫兩人，也在很多維度比較相似，他們都希望為大眾來一場大刀闊斧的改革，但這也觸到了監(jiān)事會(huì)成員的利益。譬如，迪斯在全球大規(guī)模的裁員引起監(jiān)事會(huì)工會(huì)代表的不滿，雙方分歧愈演愈烈，高爾夫在量產(chǎn)之際遭遇的軟件危機(jī)更成為迪斯和工會(huì)之間矛盾的爆發(fā)點(diǎn)，工會(huì)指責(zé)管理層不顧軟件問題按時(shí)交付新車，給大眾帶來災(zāi)難，讓消費(fèi)者再度對大眾失去信任。

就目前的結(jié)果來看，迪斯算是已經(jīng)取得階段性成功。更重要的是，這一結(jié)果是有利于大眾集團(tuán)未來發(fā)展，是人們期望看到的結(jié)果。當(dāng)下在電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大眾擁有MEB這一當(dāng)下最完善、規(guī)模最大的電動(dòng)車專用架構(gòu)，還有更加高端化的PPE平臺(tái)，以及傳統(tǒng)燃油車積累的既有銷量規(guī)模和粉絲群體，雖然在部分領(lǐng)域與特斯拉等新興制造商沒有太大優(yōu)勢，但在傳統(tǒng)制造商里面已經(jīng)走在轉(zhuǎn)型升級的最前面。那么在迪斯的帶領(lǐng)下，大眾集團(tuán)在未來又將交出怎樣的答卷，我們拭目以待。

文/孫莉莉

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