隨著主動安全系統(tǒng)的需求不斷增加，汽車內(nèi)傳感器的數(shù)量也在隨之增加，不過，技術(shù)供應(yīng)商安波福（Aptiv）認為，可以利用中央處理器顯著降低成本。

據(jù)外媒報道，安波福將推出一個可擴展架構(gòu)，將車載傳感器都連接在一起，從而實現(xiàn)“L2 Plus”自動駕駛。安波福表示，可以用更簡單的傳感器取代智能傳感器，再將傳感器數(shù)據(jù)輸入至中央處理器，從而可以顯著降低汽車制造商在高級駕駛輔助系統(tǒng)上的成本，與采用相同架構(gòu)的汽車相比，可以將集成成本降低近90%。與采用不同平臺的汽車相比，則可以將成本降低50%。

安波福高級安全與用戶體驗部門總裁David Paja表示，安波福的新系統(tǒng)可以實現(xiàn)L2+自動駕駛水平，而且該技術(shù)還可以提供無線更新功能。

安波福自動駕駛測試車（圖片來源：安波福）

目前，多家汽車制造商都已經(jīng)在采用L2系統(tǒng)，結(jié)合自適應(yīng)巡航控制和車道保持等功能，以幫助駕駛員在交通堵塞的道路或高速公路上行駛。L2+系統(tǒng)雖然能夠提供更多的幫助，但是駕駛員仍然需要隨時掌握車輛控制權(quán)。

安波福表示，目前已經(jīng)有三家汽車制造商客戶采用其于今年早些時候推出的成本節(jié)約解決方案。另外兩家汽車制造商將于明年推出搭載該系統(tǒng)的車型。該公司預(yù)計，到2025年，將有1000萬輛汽車配備該解決方案。

新系統(tǒng)如何工作

安波福的系統(tǒng)能夠?qū)⒍坛?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">雷達與遠程雷達和攝像頭結(jié)合，而此類傳感器數(shù)據(jù)都輸入至中央處理器。該公司表示，將處理傳感器信息的工作交給中央處理器可以帶來諸多好處。

傳感器更簡單即尺寸更小、更輕、也更易于包裝。Paja表示，與目前的智能傳感器網(wǎng)絡(luò)相比，此種配置可以減少30%的重量。安波福表示，多個來源的信息都輸入到中央處理器可以讓人們對正在發(fā)生的事情有更加全面的了解。

該公司表示，其系統(tǒng)能夠?qū)⒍噙_96個物體融合到一個視圖中，可以對前方的危險情況發(fā)出更為清晰的警告，即使從一個或多個傳感器的視野來看，該危險情況非常模糊。

安波福自主生產(chǎn)雷達和攝像頭，并與Mobileye合作視覺算法，以了解傳感器所看到的物體。該公司還提供中央控制器和軟件，不過，汽車制造商也可以自己添加部件。

首款配備安波福集中式主動安全處理器的車型，是于2017年首次亮相的奧迪A8，曾被期望成為首款提供L3自動駕駛功能的車型。在特定條件下，L3系統(tǒng)可以讓自動駕駛系統(tǒng)控制車輛。不過，監(jiān)管機構(gòu)未批準奧迪激活該系統(tǒng)，隨后放棄了在A8車型上引入L3自動駕駛系統(tǒng)的計劃。

安波福預(yù)計，目前在售的汽車中，有一半都配備了自動緊急制動等主動安全功能，預(yù)計到2025年，這一數(shù)字將上升至70%。此外，該公司總收入中有30%（2018年與2019年都為41億美元）都來自于主動安全與用戶體驗部門。Paja表示，盲點預(yù)警、自適應(yīng)巡航控制和主動車道保持等功能已被證明很受買家的歡迎。

在該領(lǐng)域內(nèi)，安波福的競爭對手包括博世、大陸、麥格納和維寧爾。當?shù)弥膊ǜＭ瞥隽艘豢羁梢源蠓档统杀镜南到y(tǒng)時，維寧爾首席執(zhí)行官 Jan Carlson對此表示懷疑。不過，Carlson也贊同隨著車隊都部署主動安全解決方案，從而產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，可以將此類方案的成本降下來。