Statista：2016年至2021年全球智能手機(jī)用戶數(shù)量（以十億計）

據(jù)Statista的統(tǒng)計，如今，全球有超過35億智能手機(jī)用戶，占世界人口的45％。2007年蘋果(Apple)推出iPhone時，它以其簡單的外形、大觸摸屏和人性化的交互設(shè)計，完美地結(jié)合了動畫和音頻元素，顛覆了移動手機(jī)市場。對于智能手機(jī)用戶而言，這是非常好的，但對于觸屏車主來說卻并非如此：在2019年，售出的車輛中有82％具有觸摸屏，但是，只有一半的車主對其信息娛樂系統(tǒng)感到滿意（消費(fèi)者報告）。在汽車行業(yè)，這種挫敗感的根源是什么？如何使用更好的觸覺用戶體驗(yàn)設(shè)計方法來改善消費(fèi)者情緒？

我們先來看一些背景知識：最初的iPhone iOS界面設(shè)計是基于擬人化的視覺設(shè)計方法，即創(chuàng)建與現(xiàn)實(shí)世界對象和體驗(yàn)相對應(yīng)的數(shù)字等量物，例如按一下按鈕、移動滑塊或轉(zhuǎn)動老式收音機(jī)的撥號盤。這種設(shè)計方法為iPhone的成功做出了貢獻(xiàn)，因?yàn)樗ㄟ^在物理世界和數(shù)字世界之間使用1：1轉(zhuǎn)換來培訓(xùn)用戶如何與平板觸摸屏手機(jī)進(jìn)行交互。因此，iPhone被視為易于使用、對廣大用戶具有吸引力，甚至包括對新技術(shù)持保守態(tài)度的用戶。簡而言之，蘋果使用了擬物化設(shè)計來彌合消費(fèi)者熟悉的交互與新技術(shù)之間的差距。

2015年，當(dāng)蘋果公司對iPhone進(jìn)行重大重新設(shè)計時，它通過使用觸摸增強(qiáng)了物理與數(shù)字之間的聯(lián)系。借助iPhone 6，推出了Taptic引擎，這是一款高質(zhì)量的線性共振致動器，可以實(shí)現(xiàn)輕觸和其他各種觸覺效果，旨在模擬在數(shù)字界面中的物理對象的“感覺”。

然而，在當(dāng)今的數(shù)字界面中，擬物象并沒有那么普遍——因?yàn)橛脩衄F(xiàn)在已經(jīng)對智能手機(jī)的工作方式有了深刻的了解——通過引用“已知”體驗(yàn)來培訓(xùn)用戶，仍然是一種行之有效的方法，可以促使用戶采用新技術(shù)。蘋果繼續(xù)在iPhone和Apple Watch上建立觸覺用戶交互，這是一款需要使用觸覺才能為用戶提供功能的設(shè)備。

在這里沒有人建議汽車制造商將智能手機(jī)UI強(qiáng)加在汽車上（我們都已經(jīng)看到太多關(guān)于汽車使用手機(jī)的負(fù)面研究結(jié)果）。盡管如此，我們?nèi)匀豢梢詮氖謾C(jī)體驗(yàn)中學(xué)到一些東西，以幫助用戶過渡到新技術(shù)，從而提高采用率和消費(fèi)者滿意度。

向汽車的轉(zhuǎn)變并非沒有挑戰(zhàn)

在汽車世界中，觸摸屏在汽車上的應(yīng)用經(jīng)歷了幾十年的過程。早在1986年，別克Riviera便率先將信息娛樂系統(tǒng)的概念引入GCC（圖形控制中心），這是一個3英寸x 4英寸的CRT顯示屏，它允許駕駛員通過觸摸來控制許多設(shè)置，例如收音機(jī)、圖形均衡器、油位和空調(diào)。這在當(dāng)時是一種開創(chuàng)性的方法。但是，《汽車周刊》質(zhì)疑了這樣一個系統(tǒng)的可用性和安全性，問道:“當(dāng)你試圖使用它時，是否存在將視線從道路上移開的內(nèi)在危險?”據(jù)《大眾機(jī)械師》(Popular Mechanics)報道，因此，別克(Buick)在其汽車中加入了GCC，因?yàn)檐囍饔X得這“繁重且令人分心”。(當(dāng)然，別克GCC沒有觸覺。)

當(dāng)特斯拉推出電動Model S時，它以干凈的儀表板和大型垂直觸摸屏取代了大多數(shù)機(jī)械儀表板按鈕。被消費(fèi)者視為尖端的汽車制造商，特斯拉在其HMI中采用了觸摸屏。采用觸摸屏使特斯拉能夠使用軟件定制和重新編程汽車的人機(jī)界面，從而為數(shù)字升級創(chuàng)造了另一條途徑。

浸入式汽車觸覺演示單元UI

對車載系統(tǒng)采用以用戶為中心的設(shè)計方法

如今，大多數(shù)新的乘用車都為其中央堆?？刂婆_配備了觸摸屏，這主要是因?yàn)橛|摸屏是智能手機(jī)用戶預(yù)期和熟悉的用戶體驗(yàn)的一部分。用戶想要在車輛中使用與移動設(shè)備相同的多模式、動態(tài)、響應(yīng)式界面——而且他們會注意到它的缺失。汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)依然存在：如何用易用的、創(chuàng)新的技術(shù)來滿足消費(fèi)者的需求，同時又能減少注意力分散，保持安全性？

一種方法是使用“熟悉的”方法在汽車HMI中引入觸摸屏，這可以減輕駕駛汽車時學(xué)習(xí)新交互模型的負(fù)擔(dān)。在汽車的觸摸屏上采用熟悉的智能手機(jī)用戶交互設(shè)計可以減輕一些認(rèn)知負(fù)擔(dān)，并可能積極促進(jìn)用戶對易于使用和導(dǎo)航的人機(jī)界面的印象。

研究表明，觸覺和觸摸的使用可以減少用戶在顯示器上尋找“正確”按鈕的時間，因?yàn)橛|覺是一種自然的人類感覺，學(xué)習(xí)如何通過觸摸來區(qū)分是相對先天的，只要線索不復(fù)雜。

觸覺技術(shù)可以應(yīng)用于整個汽車HMI中，以提供一種觸覺的、擬形的設(shè)計方法，以幫助用戶以與以往相同的方式進(jìn)行交互——使用他們的觸覺來定位和感受中控臺上的按鈕、刻度盤和旋轉(zhuǎn)旋鈕。

借助市場上新的執(zhí)行器技術(shù)帶來的更高功能和更高的保真度，觸覺技術(shù)可以創(chuàng)建顯示音量和調(diào)節(jié)按鈕之間的差異，或溫度和風(fēng)扇刻度盤之間的紋理。

目前，蘋果、谷歌和三星提供了一種類似于擬態(tài)化的方法，主要由觸覺提醒和確認(rèn)組成，以增強(qiáng)觸摸手勢以及與開關(guān)、滑塊和可滾動選擇器等組件的交互，從而為數(shù)以百萬計的用戶提供更加愉悅和用戶友好的體驗(yàn)用戶。這種觸覺反饋也可以極大地使汽車用戶受益，使駕駛員 在進(jìn)行必要的觸摸屏交互時感受到觸覺反饋，反過來，也能減少眼睛離開路面時的注視時間。

通過視覺和觸覺反饋，觸摸屏上的總掃視時間減少了40％

通過純觸覺反饋，總的掃視時間減少了60％

此外，通過觸覺和視覺反饋，注視次數(shù)也減少了16％，在僅觸覺反饋的情況下，掃視次數(shù)也減少了32％。該研究還得出結(jié)論，通過觸覺反饋甚至可以實(shí)現(xiàn)無眼觸摸屏交互，從而消除了屏幕上的任何視覺干擾。

智能手機(jī)采用觸覺技術(shù)已有十多年的歷史，以提高可用性并創(chuàng)造令人愉悅的體驗(yàn)。然而，令人遺憾的是，到2020年，只有約4％的具有觸摸表面的量產(chǎn)汽車使用觸覺技術(shù)，并且僅用于基本的按鈕單擊效果（*基于Immersion的內(nèi)部數(shù)據(jù)）。至關(guān)重要的是，操作車輛必須配備交互式體驗(yàn)，這些互動體驗(yàn)必須以安全性為首要目標(biāo)，利用包括觸覺在內(nèi)的所有可用設(shè)計方法和技術(shù)。

以智能手機(jī)為例，并結(jié)合更多的觸覺反饋

挑戰(zhàn)仍然存在于創(chuàng)建這種多模式交互的過程中，這種交互的重點(diǎn)在于以響應(yīng)性和愉快的方式向用戶提供重要的信息和反饋。汽車行業(yè)有許多偉大而有用的創(chuàng)新被采用，但我們?nèi)匀粚?4年前駕駛員遇到的許多同樣的安全隱患感到困惑。盡管移動交互設(shè)計是車載觸摸屏的主要參考，但交互設(shè)計師需要超越智能手機(jī)來創(chuàng)造適合當(dāng)前所有駕駛者使用情況的體驗(yàn)。我們建議使用所有可用的機(jī)制來連接驅(qū)動程序，以創(chuàng)建一個更安全、更令人滿意的驅(qū)動程序體驗(yàn)。

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來源：immersion：The Move from Mobile to Your Car – Touch in Today’s Automotive Infotainment Systems