近日，騰訊顯得有些焦慮。

4月16日，騰訊與一汽正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將基于騰訊車聯(lián)“AI in Car”智能解決方案，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車。而就在四天前，騰訊才剛剛宣布與長安汽車成立合資公司，深耕車聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域，共同打造更加開放的基礎(chǔ)操作平臺和硬件平臺。

據(jù)悉，此次與一汽合作的大會上，騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰和長安汽車總裁朱華榮均有出席?？v觀之前騰訊與各個汽車廠商的合作大會，雙方最高層領(lǐng)導(dǎo)人都有現(xiàn)身，這也可以看出，雙方企業(yè)對合作的重視程度。

互聯(lián)網(wǎng)大佬與車企合作，騰訊不是個例。在騰訊之前，百度和阿里就已跨入智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)開始布局。但騰訊僅用四天時間，就“牽手”兩大自主車企，如此速度，無不顯示騰訊在面對百度和阿里時的焦慮。

其實，早在去年，騰訊就著手布局智能網(wǎng)聯(lián)，開始與汽車廠商合作了。自去年11月騰訊車聯(lián)推出“AI in Car”系統(tǒng)后，騰訊就與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽五家汽車廠商簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在通過整合騰訊的安全、內(nèi)容、大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等平臺內(nèi)容，為汽車行業(yè)提供成熟完善的智能車聯(lián)網(wǎng)解決方案，為車主打造全方位的智能車生活。

以下億歐汽車整理了已與騰訊達成合作的六家汽車廠商。

搭載了騰訊“AI in Car”系統(tǒng)的車企如今怎樣了？

目前，除了東風(fēng)柳汽和比亞迪以外，其他四家汽車廠商均實現(xiàn)了和騰訊合作的商業(yè)化落地。去年11月的廣州車展前夕，廣汽集團就在騰訊公司舉行的“智?享未來——廣汽騰訊戰(zhàn)略合作發(fā)布會”上最先發(fā)布集成了騰訊語音技術(shù)方案的智能概念車ispace。ispace提倡的是“car stops，life starts”（有限車空間，無限車生活）用車理念，基于十億用戶的畫像標簽，搭載騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，為用戶提供個性化內(nèi)容推送。

據(jù)悉，廣汽集團去年前10月銷量近165萬輛，后兩月銷量超35萬輛，較前幾月增幅明顯。與2016年相比，全年累計銷量超兩成，凈利潤或超100億，可以說是銷量增速顯著。

而吉利則緊隨其后，在今年的3月份也實現(xiàn)了“AI in Car”的第二次落地應(yīng)用。今年的3月15日，吉利2018博越搭載著騰訊“AI in Car”系統(tǒng)正式亮相，這也標志著騰訊車聯(lián)“AI in Car”與汽車廠商的合作在車企中逐步落地，進入一個實質(zhì)性的發(fā)展階段。有了互聯(lián)網(wǎng)大佬騰訊的助力，這款車包含了更多的智能網(wǎng)聯(lián)因素，在車內(nèi)就可實現(xiàn)多人組隊集結(jié)、途跡分享、微信位置發(fā)送到車、停車支付等功能。

其實吉利的銷量一直不錯，去年銷量124萬輛，同比增速高達59.1%，成功擠入中國汽車年銷百萬的第一梯隊，是2017年車市里最紅的黑馬。而吉利選擇與騰訊合作，一方面是考慮到可以借助騰訊在智能網(wǎng)聯(lián)方面的豐厚資源和技術(shù)積累，為吉利車主提供更加智能化的服務(wù)，并加速旗下車型的智能化。另一方面也是基于騰訊車聯(lián)“甘當配角”的定位，這一定程度上消除了吉利對于“互聯(lián)網(wǎng)入侵”的憂慮。

至于長安和一汽，這幾年，一汽的銷量變化不大，與騰訊合作也是順應(yīng)打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨勢的一種舉動。而長安近年銷量一直在下降，僅去年就下跌了7.6%，今年一季度的銷量為286042輛，同比下跌15.3%。這也可能是六家車企中，只有長安率先選擇和騰訊成立合資公司的原因，從某種程度上講，長安的危機感更重。

與車企合作能為騰訊帶來什么？

其實在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，BAT都在布局。騰訊算是加入的比較晚的，去年11月才推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，算是正式入局。

而此前，百度在2017年7月就發(fā)布了?DuerOS系統(tǒng)，聚焦語音操作技術(shù)，號稱要做人工智能時代的安卓系統(tǒng)。隨后，阿里也在同年9月發(fā)布了全新的AliOS系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有OS底層搭建、語音等交互模式等功能，專注于打造汽車場景的底層操作系統(tǒng)，號稱“驅(qū)動萬物智能”。相比之下，騰訊車聯(lián)網(wǎng)的路線與百度和阿里有明顯差別。騰訊車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理鐘學(xué)丹曾表示，所有車企都不愿意變成一個生產(chǎn)車間，互聯(lián)網(wǎng)的進入不應(yīng)該是侵占式的，這會讓車企有危機感。

所以，騰訊的目標不是將汽車廠商“綁架”到自己的系統(tǒng)平臺上，而是要在上層為用戶打造車的場景與體驗。用騰訊自己的話說，它對于傳統(tǒng)車企來講更像是一個配角，是根據(jù)車企的需求將其所擁有的語音、大數(shù)據(jù)、AI等內(nèi)容輸送給各家企業(yè)的“助手”。

但對于自稱是“配角”的騰訊而言，它其實也在默默的打著自己的“如意小算盤”。在百度和阿里紛紛進軍智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域之時，騰訊似乎還沒有這方面的意識。等到騰訊反應(yīng)過來時，百度和阿里已經(jīng)甩出騰訊一大截了。如今的BAT已經(jīng)不單單想在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域稱霸了，娛樂、生活、汽車等各個領(lǐng)域它們都想橫插一腳。

對于騰訊來說，其在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域深耕多年，雖然有著傳統(tǒng)車企無法比擬的技術(shù)，但就如“空中樓閣”一樣，沒有地基，很難實現(xiàn)商業(yè)化落地。選擇與國內(nèi)知名汽車廠商合作就能彌補這一缺點，加速自己的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在量產(chǎn)車上實現(xiàn)。而且一旦未來兩者合作的產(chǎn)品受到消費者的認可，在汽車領(lǐng)域，騰訊就有了和百度、阿里抗爭的砝碼。

說到底，這還是BAT之間的戰(zhàn)爭。