據(jù)entelechyasia網(wǎng)站報道，英國咨詢機構(gòu)ABI研究公司預(yù)計，到2025年，自動駕駛汽車的出貨量將達到800萬輛，并且這些汽車的自動駕駛技術(shù)級別將達到美國汽車工程師協(xié)會的3級、4級和5級。在自動駕駛技術(shù)級別為3級和4級的情況下，仍需司機在特定的條件下接管汽車，掌控關(guān)鍵的安全功能。在自動駕駛技術(shù)級別為5級時，就不再需要司機了。

反過來，這將有助于推動重要的激光雷達傳感器（LiDAR）的出貨，因為這些傳感器是激光雷達技術(shù)的基礎(chǔ)。預(yù)計到2025年，相關(guān)公司將發(fā)售多達3600萬件激光雷達設(shè)備，其市場價值將激增至72億美元以上。

ABI研究公司的分析師帕特爾（Shiv Patel）表示：“隨著原始設(shè)備制造商（OEM）對各種先進的驅(qū)動系統(tǒng)（ADAS）軟件包的快速開發(fā)和部署，下一階段將出現(xiàn)更高級別的自動化技術(shù)?！?

帕特爾補充稱：“在現(xiàn)在的先進駕駛輔助系統(tǒng)和更高級別自動駕駛車輛的傳感器之間，最主要的差距就是激光雷達，它有助于提供可靠的障礙檢測和同步定位繪圖（SLAM）?！?

對于消費市場中帶條件的和高級的自動駕駛應(yīng)用程序，比如美國汽車工程師協(xié)會的3級和4級自動駕駛技術(shù)，來自于Innoviz和LeddarTech等公司的固態(tài)LiDAR解決方案已經(jīng)成為激光雷達形式因素，這些因素不僅有助于強化自動駕駛車輛的感應(yīng)能力，而且更重要的是，還能滿足原始設(shè)備制造商設(shè)定的嚴格的定價要求。

預(yù)計到2020年，用于低端和高端解決方案的激光雷達設(shè)備的價格將分別達到200美元和750美元。以這個價格，即使在汽車上配備多個傳感器，對于原始設(shè)備制造商來說，在高端車型上使用固態(tài)激光雷達也是一個非?？尚械倪x擇。

在美國汽車工程師協(xié)會的5級自動駕駛中，也就是完全自動駕駛情況中，更昂貴且傳統(tǒng)的機械激光雷達解決方案仍然是靠得住的選擇，因為其具有更高的分辨率。比如，其可能會應(yīng)用于旨在完全取消駕車人的自動駕駛共享汽車領(lǐng)域。

針對“機器人出租車”的市場參與者不太關(guān)心車輛銷售價格，他們短期“爭奪市場”的目標是在智能出行市場最大化地獲取份額。

在市場條件下，這些市場參與者都希望自己能成為首家取消駕車人的公司，因為駕車人的人力成本是智能出行公司最大的成本。盡管固態(tài)激光雷達的性能需要不斷提高，但為了盡快實現(xiàn)全自動駕駛這一激進的想法，機械激光雷達被認為是短期內(nèi)靠得住的選擇。